談起國內新能源市場，主要分成三股主要勢力，它們是"割韭菜王"特斯拉、自主品牌以及"很多大佬集資"的造車新勢力。當然這些新勢力品牌憑藉較為獨特的外觀設計，新奇的配置在喜新厭舊的消費市場中搶盡風頭。但是隨着傳統造車企業的技術研發和轉型，新能源消費市場又發生了變化，像奧迪、奔馳、寶馬也紛紛進軍新能源市場，這也意味着消費者的選擇又多了很多，比如説今天我們要介紹的這款——奧迪e-tron。
科技感十足的外觀設計
外觀方面，奧迪e-tron 採用了全新奧迪家族化設計語言，依然是熟悉的八邊形進氣格柵設計，不過格柵採用的是半封閉設計，這也是現在新能源汽車設計的一大特點—沒有進氣格柵，這樣的設計就是表明它是一款純電動車。車頭兩側配備了全新設計的矩陣式 LED 大燈，多橫幅日間行車燈很是醒目，和格柵搭配在一起很和諧。車身上有專屬的 e-tron 標識，就連卡鉗也是黃色的，騷氣十足。
整體風格而言奧迪e-tron的設計採用奧迪原有的家族式設計之外，很好的保留了其概念車的設計理念，這也使得奧迪e-tron的設計充滿了未來感。此外有別於奧迪普通燃油的其他車型在細節方面，奧迪e-tron設計也都偏年輕。
快充口設置在兩側翼子板上，也就是專屬黃標所在的地方，一個快充（150kW充滿只需半小時），一個慢充（11kW充滿需要8.5小時）。充電口為自動開啓，畢竟要體現科技嘛，電動總比手動看起來高級。當車輛行駛時或通電的情況下，外面是不能打開蓋板。
進入車內整個內飾依舊是大家熟悉的"味道"，而三聯屏的出現就是為了凸顯它的科技感，但它的整個設計又不像其它品牌那樣，只給你一個大屏就敷衍了事，屏幕之間有一定的層次感，大家看起來的時候可以更快捷地分辨。也得益於三塊大屏的存在，所以整個中控並沒有多少物理按鍵，一切從簡。至於所謂的盲操也無需擔心，比如這塊10.1英寸大屏，操作時需要像物理按鍵一樣按下屏幕相應區域才可實現操控，有一定的反饋力度，既保留了實用性又增加了美觀，一舉兩得。
中大型SUV的定位，奧迪e-tron的空間自然無需擔心，長寬高為4901*1935*1628mm，軸距2928mm，整體車身尺寸比Q5L更大些。已經接近老大哥Q7的身材。雖然電池被設計在了下方，但後排地板的高度並不會讓你覺得這是一台電動車，因此它的後排空間整體表現和同級別燃油車基本一致。
比燃油車更好的駕駛體驗
除了外觀和內飾，奧迪e-tron最大的魅力是在駕駛感受上，首先來看看它的數據，奧迪e-tron在前後軸各配備了一台交流異步電機，系統綜合最大功率為265kW（360Ps），最大扭矩561N·m。在boost模式下，最大功率能達300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方給出的百公里加速時間為5.7s，中大型SUV能躋身5秒俱樂部也是算很不錯的成績了。
得益於全系標配的空氣懸掛，當你將駕駛模式切換到運動模式後，車身姿態立馬會降低幾釐米，這時候就好像開着是一台跨界車。深踩油門後，它的動力反應就好像是一台3.0T燃油車。至於油門腳感也是如此，調教非常細膩，配合平順的動力輸出，讓這台奧迪e-tron開起來非常順手。
奧迪e-tron的電池組總容量為95kWh，從能量密度參考值來看，這塊電池表現一般，但不是因為技術水平和成本，而是奧迪更注重電池的安全性和穩定性。內部的電芯與車身相隔一定距離，有效緩衝碰撞避免電芯過度受壓起火。而且整個電芯外圍採用了鑄鋁節點和擠壓型材組成的堅固的封閉框架，加上3.5毫米（0.1英寸）厚的鋁板，可防止石頭撞擊或路緣石造成的損壞。奧迪對e-tron的電池安全性做的挺足，車還是安全為第一。除了電池的安全性，車輛的碰撞測試也非常優秀，在歐洲E-NCAP 碰撞測試中獲五星評級，特別是車輛側面撞擊，得分最高，很好的保護到車內乘客。要知道E-NCAP有全球主流領先的碰撞安全測試標準，歷來以嚴格和全面著稱，是汽車界最具權威的安全認證機構。
點評：在剛剛過去北京車展國產奧迪e-tron進行了首度發佈，新車在外觀和內飾方面跟進口版基本相同，動力參數有所改變。國產後新車的價格比進口版上去25%的關税，預計將低於50萬，對於有計劃購車的消費者來説，是一個不錯的消息。奧迪e-tron作為一線豪華品牌的新能源產品，與新勢力品牌一樣擁有的科技感的設計以及豐富配置，除此之外比起新勢力品牌，奧迪比起那些新勢力品牌在品牌號召力、技術累積、銷售渠道、售後服務等方面都要更為完善，它的產品更符合精英階層對大品牌的期待標準，尤其是在駕駛質感方面表現優秀，與自家旗艦Q7不相上下。如果你原本是一位燃油車主，也不需要過多的去適應，因為它車機功能、操作邏輯一切都是參照汽油車的使用為藍本。所以如果你想要換一台純電動車來綠色出行，不妨瞭解一下奧迪e-tron。
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