新能源汽車的趨勢已不可逆，首先資本就用腳投了票，而市場也逐漸開始認可，這讓一些新能源汽車行業的新勢力龍頭一時間風光無限。不過新勢力造車往往是不管三七二十一先把車推出來，然後再慢慢升級；而那些埋頭苦幹的傳統車企，通常是選擇把產品打磨成熟了再上市，這點上新勢力和傳統車企有很大區別。
像雪佛蘭這樣的傳統車企，即便是打造新能源車也力求車輛穩定性，所以這部暢巡去年才上市，不過似乎很多人並不是十分了解它，所以今天我們打算通過試駕體驗以及電耗測試，來看看雪佛蘭暢巡這樣的傳統車企新能源車的百公里電耗和實際續航里程是多少？有沒有像不少其它電動車那樣存在續航“摻水”情況？
在正式試駕之前我照例仔細打量了雪佛蘭打造的這部純電動車型。首先再次確認，傳統車企做的新能源車在設計層面確實更偏向傳統汽車，我們知道的別克微藍6、大眾ID.4這些車都比較偏Cross跨界風格，雪佛蘭暢巡也不例外，並且從輪廓到細節的確更像燃油車。外觀方面和燃油車最大的不同是，車頭沒有大嘴進氣格柵，車尾沒有排氣筒。
對於暢巡我個人比較喜歡的外觀細節有三點：
第一，前臉為雙貫穿式設計，大燈和logo連接貫穿，保險槓下部整體也以貫穿呼應；
第二，AB柱燻黑設計，在側面形成一個倒C字型設計，之前在極星2上面看到過，感覺比較前衞；
第三，雪佛蘭最新的宇航雙元素LED尾燈，配合上高聳的尾部，流暢的線條感整體搭配起來非常好看，這也是我個人覺得暢巡最好看的一面。
另外值得注意的是，雪佛蘭暢巡把快充接口設計在前車頭的logo下面，慢充接口則設置在右前側，所以充電的時候一般都頭朝裏對着充電樁，算起來我已有過給幾十台新能源車充電的經歷，就前置充電口這種設置我認為沒有充電口在尾部方便。如果各位有什麼疑問的話，親自去試試了就知道。
出發之前，我認為還是有必要講一講雪佛蘭暢巡的空間。作為別克微藍6的兄弟車型，它在空間的佈置上與微藍6一樣。首先坐在前排會感受到人體工程學設計很合理，比如座椅的高度，坐墊的長度，膝部和駕駛台的距離等都不存在彆扭的地方，頭部空間預留也不錯；
再來看看後排空間，感覺和微藍6的表現也差不多，頭頂剛好有一拳餘量，膝部空間一拳四指，算不上特別充裕，不過也並不侷促；並且後排座椅的承託和舒適感也還可以，整個乘員空間跟A級轎車很接近。實際上雪佛蘭暢巡的價格區間就是對標在合資品牌A級轎車。
後來我們才發現暢巡在空間方面的主要優勢其實體現在後備廂。打開尾門你就能看到一個大而規整的載物空間——實際這就是一個旅行車的後備廂。跨界車身設計的另一項好處便是後備廂沒有被輪拱侵佔，兩側還有可利用的儲物小空間，裝載能力好評。
坐上駕駛位，則能夠更確切的感受到暢巡車內很大一部分設計也和燃油車類似，尤其是駕駛艙的佈局，標準的對稱式設計，傳統儀表台、儀表盤，傳統的機械式擋把設計等等。總之這部車的內飾氛圍不會給人太多新鮮感，相反還有很強的熟悉感，上手毫無難度。
此外，我覺得雪佛蘭暢巡坐姿比較高的好處是駕駛視野不錯。這時候可能就有朋友要問了，難道中間那塊大尺寸中央大屏不會擋視線？從大體上來説並不會影響駕駛的視野，不過因為它跨界風格的設計，擋風玻璃高度並不算高，加上中間上部的內後視鏡和下部的中央大屏，中間這一塊兒的視野確實要窄一些，這個需要慢慢適應。
至於這部純電車型核心部分——動力系統，其實我們還是比較熟悉的。雪佛蘭暢巡和別克微藍6共享三電系統，共享到哪種程度？百分之百。一台前置單電機，最大功率110kW，峯值扭距350Nm，參數都和微藍6一樣。所以它開起來的感覺簡直和微藍6太像了：加速踏板非常輕，但是動力的響應非常迅速，尤其是初段加速大扭距可以提供很好的加速感，正常駕駛真的不用去深踩電門，輕輕往上這麼一搭就可以正常走車，而且速度還挺快。而如果非要深踩一些，那麼在350Nm峯值扭矩悉數爆發下這推背感真的挺強烈。
基本在80km/h之前，動力可以説隨叫隨到，就是開純電車那種很爽的感覺。不過到了80km/h以後它的加速度就會明顯減弱，這其實很好理解，初段加速猛是因為350Nm扭矩擺在那裏，而到了後段電機功率才是決定性因素，110kW跑上120km/h沒問題，只不過後段的加速確實要慢一些了，對於一台定位城市通勤的純電車來講，這些性能上的設定恰到好處。
值得一提的是雪佛蘭暢巡的動力回收系統有三種模式，在低模式下基本上感覺不到動力回收，和燃油車沒有什麼不同；切換到中等模式就會感受到一點點制動力，這個模式下的拖拽感是我覺得最能接受的；而在高模式下動能回收的力度就很大了，也就可以實現所謂的“單踏板操控模式”，不過這種模式下的駕駛方式需要花時間適應。另外，這款車的方向盤轉向精準度也是不錯的，但是轉向手感偏重，無論是中低速還是高速域階段，方向盤手感都較重，單手操作都覺得有點吃力，對女司機來説不是很友好。
電耗測試結果：
我們加滿電跑完整整一百公里之後，再次回到充電站加電，理論續航里程只掉了93公里，也就是説不僅沒虛標，還很省！最後我們充滿電，用了13.62度，這在同級中已是很優秀的電耗水平——比如有着有出色電管系統的特斯拉Model 3才能做到。
最後我們可以算一筆賬，假設每個月跑2000公里，即便一直用2元一度的快充，每公里成本也才2角7左右，雪佛蘭暢巡實際電費成本大概540元。作為對比，同樣的A級SUV燃油車加92號油，跑2000公里的成本大約在1200元左右。進而我們可以算出每年可以節約多少能耗成本。對了，除北京之外，其他城市新能源車都不限行，這還有一筆算得過來的時間成本可以節約。
雪佛蘭暢巡的定價相對來説比較合理，在15.99~17.99萬的價格區間內分佈四款不同的配置，並且終端還有一定的優惠幅度，買一台在城區通勤用還是很合適的。
文｜道道