也許當初不被看好的CVT,才是最適合家用的自動變速箱!

記得我們不止一次聊過,變速箱的圈子裏通常是互相“鄙視”的,開AT車型的笑CVT和DCT上不了檔次;開CVT車型的笑AT和DCT不夠平順;開DCT車型的又笑AT和CVT不夠運動高效;而開手動擋車型的車主,心裏活動估計是這樣的:

也許當初不被看好的CVT,才是最適合家用的自動變速箱!

當然,我們今天的主題仍是自動變速箱。其實與DCT變速箱相同,CVT一路走來也是爭議不斷,畢竟它構造特殊,優缺點也比較明顯,很多人對它是又愛又恨。CVT的優勢是舒適、平順、油耗低,相對的短板則是缺乏駕駛樂趣、承受不住大扭矩以及部分人眼中的“壽命短”......

但這2020年都快要結束了,CVT的這些劣勢還在嗎?

起步肉、打滑?

有些人看不起CVT,就是從起步階段的表現開始的。以往我們經常能聽到有人吐槽CVT車型起步慢、不夠力,尤其是一些手動擋車型或DCT車型車主,給他一台CVT車型上手,他會覺得加速動力傳遞不夠直接。

這其實就是先天構造上的差異,CVT畢竟是帶式傳動,與其它變速箱的齒輪傳動不同,一瞬間的強勁動力輸出(如地板油起步)確實會使它出現打滑。

也許當初不被看好的CVT,才是最適合家用的自動變速箱!

但方法總比困難多,經過變速箱控制系統的不斷進步升級,再配合對發動機動力輸出的控制,如今的CVT起步加速表現已經好了很多,大家別忘了以加速快聞名的思域,配的就是CVT變速箱。

另一方面,針對CVT起步、低速時的打滑現象,車企們也想出了改良方法,那便是一擋採用齒輪,即起步時用可承受更大扭矩的齒輪傳動,它與CVT可謂是絕配。

也許當初不被看好的CVT,才是最適合家用的自動變速箱!

採用1擋齒輪的豐田CVT變速箱

所以,新一代車型採用的CVT變速箱,已能夠滿足大部分人對於起步加速的追求了。有人也曾説過,就算CVT在機械結構上沒有做出跨越式的改良,但未來在各種電子控制系統的加持下,也會讓整車的駕駛和加速變得更優秀。所以,思域只是當下一個典型的例子罷了,相信未來會有更多CVT車型能獲得優秀的加速成績。

沒有駕駛樂趣?

被稱為“玄學”的操控,是CVT被很多年輕人揪着不放的短板,以至於有些消費者心中已形成了習慣,只要是CVT車型,不管三七二十一就先來一句:沒有駕駛樂趣。

CVT沒操控的説法,大致是由於它的無級變速,連續可變的傳動比使它不像其它變速箱一樣有換擋衝擊,而在很多人看來,這種換擋時的衝擊或者乾脆説是頓挫,就是駕駛樂趣的一部分。

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是的,比如大眾車主口中的換擋速度快、比如馬自達車主口中的換擋聰明有節奏感,這些似乎都會讓CVT車型車主抬不起頭,CVT有時候你都不知道它啥時換的擋。而現在不少CVT也有“擋位”了,但它們是模擬換擋,如日產奇駿的CVT可模擬7擋,豐田C-HR的CVT可模擬10擋。

模擬擋位使得CVT車型同樣有節奏感,調校優秀的車型,看着轉速錶指針的起落,你甚至會以為這是AT變速箱。

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所以説,隨着變速箱技術的進步和成熟,有實力的車企完全可以讓CVT也擁有所謂的“駕駛樂趣”。以後要是看到一些偏運動的轎車搭載了CVT變速箱,這還就真沒必要大驚小怪。一台優秀的變速箱的確可以事半功倍,但操控還與發動機、底盤調教、整車重心等多個因素有關,一台CVT車型有沒有駕駛樂趣,還得看實際駕駛表現才能下定論。

壽命短、不夠可靠耐用?

在CVT還沒現在這般普及的時候,它壽命短的説法也是常常能聽到,有人甚至覺得CVT很難支撐車子開到報廢。當然這也是早期部分CVT質量不穩定導致,有些CVT才幾萬公里就出現大問題,一時間消費者對於它的可靠性和耐久性提出質疑,從此CVT在大家心裏還有了個“嘎嘣脆”的印象。

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但經歷這些年,CVT開不到車子報廢、開不了10萬公里的説法已經消停了許多。很多車主手裏的CVT車型,年限已經超過10年、里程數也超過了10萬公里,但車子仍正常使用;在二手車市場,我們同樣能看到不少里程數在10萬公里以上的車型,論狀態還精神得很。所以,CVT開不了幾年、開不了幾萬公里的説法不攻自破。

只配小排量自吸發動機、承受不住大扭矩?

相信直到現在,大家仍覺得CVT只能用在低端車、入門車型上,與小排量自吸發動機搭配。談到成本這塊,CVT確實不如AT變速箱,它的成本與DCT更為接近。畢竟CVT不像多擋位AT變速箱那般,裏面有N個行星齒輪,還得配上一套複雜的變速箱控制程序,才能獲得不被消費者罵的駕駛表現。

也許當初不被看好的CVT,才是最適合家用的自動變速箱!

CVT雖説成本方面有優勢,但這並不代表它就一定只配用在低端車上、一定要與小排量自吸發動機相結合。很多人都知道,在豪華車領域,以前的奧迪A4、A6都有過CVT版本,現在來説,英菲尼迪QX50也在用CVT變速箱。雖説CVT不一定適合豪華車,但至少證明,大部分家用車的扭矩,它是可以承受得住的,畢竟QX50搭載的2.0T發動機,峯值扭矩已經達到了380N·m。

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家用車追求的到底是什麼?

其實大師今天想要跟大家再聊一次CVT,並不是想説明它最好最牛,而是希望大家能理性看待,別總覺得CVT不行、別老是對CVT車型嗤之以鼻。每一種變速箱都有它的優勢和短板,在特定價位的車型上,配上一台合適的變速箱,那才是最佳的,更何況每個人對於好車和駕駛的理解都不盡相同。

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再回到根本的生活用車問題,其實大部分人開的車,都是10萬到30萬,車子的發動機排量通常是1.5升-2.0升,這時候用CVT其實問題不大;説到駕駛和操控,那就更得看具體情況了,在經常堵車的一線城市,一台平順的CVT變速箱反而能得到車主喜愛,操控不操控的,也沒多少次激烈駕駛的狀況,何況CVT還能讓家人坐着更舒服,另一方面平順也顯得高級不是嗎?

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