正月十四那天，國內有好幾款新車扎堆上市，其中最為重磅的新車，莫過於中期改款的第八代凱美瑞了。
説凱美瑞重磅，我並非是信口開河，聽我講幾個故事。
從2017年年底上市至今，時間還不足4年，但第八代凱美瑞在華累計銷量已經超過了53萬輛，是當下最受國內消費者歡迎的B級車之一。如果按照產品換代的週期，第八代凱美瑞整個“職業生涯”裏，在華累計銷量極有可能會創下超過100萬輛的紀錄。
當然了，第八代凱美瑞能否創下百萬銷量的紀錄，中期改款究竟如何，相當關鍵。
//
從羣眾出發
//
先看價格，新車起售價依舊是17.98萬元，不同的是頂配車型售價直降了1萬元，車系售價區間調整為17.98-26.98萬元。
外觀方面，新車繼續提供向用户豪華版和運動版兩種不同風格的選擇。
具體來看，兩個版本的最大變化都集中在車頭，豪華版主要是針對此前被稱為“大鬍子”臉的格柵進行調整，將一體化的格柵一分為三，並且弱化了裝飾條的存在感，還在格柵兩側添加了形似獠牙的設計，視覺效果上降低了整車的年齡感。
相比於豪華版，運動版本來就沒有什麼槽點可言，如今新車在沿用“X”大臉設計的基礎上，保險槓兩側格柵的面積進一步擴大，原本橫條形的格柵也被更換為蜂窩狀，總體上的設計層次感變得更加強，相信調整後的設計也不會引來太大的爭議。
內飾部分，算是此次凱美瑞更新的重點。
老款車型鑲嵌在中控台的顯示屏，屏幕位置一直被吐槽偏低，駕駛員行車時如果想看屏幕，需要低頭的幅度較大，一定程度上增加了行車的危險性。
對此，豐田也許是傾聽了車主們的心聲，趁着中期改款的節點將顯示屏往上挪，半懸浮在中控台之上，而本在屏幕上方的空調出風口則是向下移。與此同時，新車還給低配車型配備了8英寸的顯示屏，中高配車型的屏幕尺寸也從9英寸提升至10.1英寸。
不過，新車雖然更換了位置更高、尺寸更大中控屏，但屏幕與空調出風口的調整方式甚是簡單粗暴。不作任何過渡的設計，令到這塊懸浮式的中控屏略顯突兀，甚至有幾分在加裝的“氣質”。
配置層面，以2.0L車型主銷的豪華版為例，新車型在售價保持不變的前提下，新車的配置得到大幅度提升，例如車道保持輔助、全速域自適應巡航、遠程啓動功能、10.1英寸的中控屏、車聯網、鎖車自動摺疊後視鏡等配置。
而令人費解的是，中高配車型在更換了大尺寸中控屏之後，CarLife手機連接功能竟然消失了，屏幕尺寸更小的低配車型，反而增加了此項功能。網上反饋出來的信息是新款中高配車型的車機系統要比低配的在功能上更加完善一些。可惜的是，新款低配依舊不支持蘋果CarPlay。
但話又説回來，新款凱美瑞無論是設計還是配置層面的調整，方向都很明確。就是聽取用户的意見進行提升，同時通過增配的方式拔高產品力，與舊款車型相比絕對是有過之而無不及，相信新車的改動會對終端銷量起到正面的刺激性作用，銷量突破100萬輛不是夢。
//
鳳凰涅槃
//
2020年全年，凱美瑞單一車型總批發量達到185140輛，位居全國B級車排行榜的第二名，比第三名的大眾邁騰高出2萬多輛。説凱美瑞是當下國內B級車市場的領頭羊之一，是毋庸置疑的。
回看凱美瑞在中國市場的發展歷程，它並非開局就是王者，甚至可以説是後來者，畢竟國產版直到2006年才姍姍來遲。要知道，2000年前後的中國市場，重度缺乏產品，只要價格合適，就沒有賣不出去的車。所以在那個時候，誰先實現國產，就等同於搶得了先機。
比方説，在1998年登場的別克新世紀，以“大別克”的形象開啓了國內中高端的汽車市場。在1999年就實現國產的本田雅閣，與海外市場同步生產，一度是最受歡迎的B級車。在2000年實現國產，並針對國內市場需求進行加長軸距的帕薩特，乃是當時公務車的首選。
所以，在2006年才實現國產的凱美瑞，在眾多合資B級車中算是晚輩了。不過，沒有搶得先機的凱美瑞，幸好有進口版車型——佳美為它打下了車型口碑的江山，使得它實現國產後的月銷量能夠達到1萬輛左右，並且在接下來的幾年時間裏穩步增長至1.5萬輛以上。
但是，當第七代凱美瑞登場之後，終端銷量竟然出現了大滑坡，月銷量最終跌至7/8千輛。而其中的原因，也許是第七代凱美瑞迷失了方向，年輕運動和外觀與穩重油膩的駕駛風格互相矛盾，最終導致了年輕人“看不上”，中年人“不喜歡”的結果。
直到2017年底，在決意年輕化，且駕駛感不油膩的第八代車型上市之後，凱美瑞在國內市場的終端銷量才得以回暖，然後一路高歌，在今年1月首次突破了2萬輛。也就是説，三代凱美瑞車型在中國市場的十餘年曆程，總體發展趨勢呈“V”字型，如今的王者也曾被市場冷漠相待。
//
勢不可擋？
//
車市寒冬，在近年來是汽車行業一個老生常談的話題。
每當我們聊起這個話題，氣氛往往是很沉重的，因為車市寒冬輕則銷量滑坡，重則關乎着一家車企的存亡，大家熟悉的眾泰、漢騰、力帆和海馬等車企已經接連倒下。所以在對比之下，第八代凱美瑞可謂是逆流而上，可想而知新一代車型的產品力有多出眾。
而更為重要的是，如果將視角拔升至更宏觀的高度，我們可以看到廣汽豐田整個品牌的發展趨勢都呈正增長，凱美瑞只是其中一個引子。
結合去年的權威媒體數據分析，廣汽豐田的市佔率曾有6次超過4%，最高一次逼近5%。再一次突破自己天花板的同時，也大大縮短了與德系合資品牌的差距。換言之，2020年國內每賣出100輛新車，就有3-4輛出自廣汽豐田。
就在3年前，廣汽豐田每月的市佔率僅有1.5-2%左右，當時的凱美瑞和雷凌的表現中規中矩，旗下只有漢蘭達一款爆款產品，但是漢蘭達的產能有限，每月只能生產8-9千輛，談不上是可以“刷”銷量的利器。
也就是説，廣汽豐田在短期內實現了市佔率倍增。而市佔率倍增的背後，並非是偶然的幸運，而是TNGA架構的蜂巢理念。
通俗點理解，TNGA架構的本質是一個造車平台。但不同於普通造車平台的是，TNGA架構的可拓展性很高，而且零部件通用化程度可達到30-80%，下至A0級小車上至D級旗艦車，目的是節約資源，將省下來的資源下放至產品上，從而在提升產品品質的同時，也保證了價格的實惠性。
回到產品層面，基於TNGA架構打造的新車，在後市場上都是有口皆碑的。打個比方，新一代雷凌、凱美瑞就像是糅合了德系車和日系車的優點，顛覆了大家對豐田車，乃至日系車的刻板印象，讓大家看到了有質感的豐田車。
2021年，依然是廣汽豐田的產品大年。待全新漢蘭達、塞納和凌尚等車型上市後，廣汽豐田將迎來品牌歷史上最豐盈的產品線，市佔率突破5%，或許就不是什麼難事了。
當然，筆者認為，廣汽豐田在競爭激烈的國內市場中，除了要夯實此刻的基礎系列之外，也應該在純電動方面開闢新的戰線，傲視當下，展望未來才是王者風範。
（圖片來源網絡）
撰文 / 晴天先森
覺得凱美瑞十分不錯的，點個贊和在看