這幾年國內外的汽車品牌日子相當不好過，大家都在找不同的出路保證自己存活下去，許多國外品牌因為資金短缺市場縮減等多方原因被迫抱團取暖，組成品牌聯盟，其中最早被國人熟知的就是菲亞特-克萊斯勒集團，兩大品牌合併後實力大增也成功度過了經濟危機。後來雷諾-日產-三菱也組成了汽車品牌聯盟，在卡洛斯戈恩的帶領下逆勢增長成功盈利。
共同組成聯盟後這三家品牌經常共享平台互相貼牌生產，比如雷諾的一眾車型都是基於日產的車型打造，而三菱也有部分小型車貼牌了日產車系，不過三菱自身技術實力過硬再所以在國內的主力車型尚未與日產共享品台。但是隨着旗下車型的落伍，三菱也不得不推出新款車型，但是為了降低生產與研發成本所以開始與日產一道採用了共享的技術平台，而我們今天的主角歐藍德就用上了與新奇駿同款的平台，接下來我們就看看這款三菱在國內的台柱子車型換裝平台改款後有哪些改變。
共享平台這幾年各大品牌玩得都很溜，無論是集團內部還是品牌內部乃至聯盟內部許多車型都出自同一平台，這幾年比較出名的就數豐田86與斯巴魯BRZ、豐田Supra和寶馬Z4都是大家耳熟能詳的跨品牌共享平台車型，而這次奇駿和歐藍德共享平台後能極大地降低研發與生產成本，並且讓各自的先進的技術都運用在旗下的車型之上，這次歐藍德基於日產的平台打造，將搭載日產的2.5L自吸發動機，但是插混的2.4L發動機則來自三菱自家，未來奇駿也將搭載這台發動機，此外三菱還將在歐藍德上保留自家的S-AWC四驅系統，四驅性能更佳優秀。
內飾方面脱胎於奇駿但是勝於奇駿，有着三菱的風格，整體設計更加的年輕化和運動化，懸浮式的大屏幕液晶儀表盤以及電子檔杆的加入都讓它更加符合現在消費者的購車習慣，此外它還繼承了日產傳統的大沙發座椅。
動力方面全新一代歐藍德將搭載日產2.5L直列四缸發動機，匹配CVT變速箱，並且將匹配三菱自家的S-AWC四驅系統，這套動力總成成熟穩定性能不錯，燃油經濟性也比較亮眼。此外還有一台基於三菱2.4L插混動力總成的車型，也將同步發售。
總結：作為三菱在國內的台柱子車型，歐藍德已經多年沒有換代，產品老舊技術落伍，外觀內飾跟不上時代的步伐，所以換代迫在眉睫，如今借用日產的平台打造了全新歐藍德繼承了日產和三菱的全部優點，成為了一款競爭力更加優秀的車型。（昊陽編輯報道）
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