人盡皆知，德系大眾和日系三劍客仍舊主導着國內中低端市場的絕對份額。不過若是僅將視覺侷限於他們在華的產物矩陣，那樣可聊性和可玩性，好像也就變得狹隘。終歸縱使以德系和日系為出發點，仍有很多品牌雖在華整體銷售額欠佳，卻或以性價，或以品行，或以機能，足矣讓人愛不釋手。例如德系斯柯達，日系三菱。當中三菱的動態，小編就時刻關注着。要曉得被稱“拉力之王”的EVO，和GTR、翼豹被譽為日系三大神車。被給予“越野山貓”稱號的帕傑羅，詮釋着配個承載式車體，照舊有翻山越嶺的本事。講到這，另一款三菱車型已悄悄地浮現在小編的腦海中。沒錯！它就是今天廂車的主角-歐藍德。不浮誇地講，歐藍德是三菱在華從“0”到“1”的最好案例。
換句話説，曾被列入“叫好不叫座”名單中的歐藍德，現在成為了壹輛能走銷售額的三菱SUV。不妨聯繫上其最近三個月的表現來看，10月售出7408輛，11月售出8269輛，12月售出9201輛且同比增10.06%。由此能看到歐藍德在華慢慢站穩住了腳。根據此也就不免讓人感概出：終於被捧紅的好車。而聯繫上其能力和真心，可能你就會和小編一樣持有同一看法：其市場熱度不會停步於此。終歸歐藍德實際上是壹輛入門不夠16萬且最高配在22萬上下的緊湊型SUV，相比本田CR-V、奇駿、RAV4榮放等日系老將在定價方面顯得特別地親民。
並在此基礎上，所有系列提供五年的整車質量保證和第三年殘值為64.28%，單元車型已符合國Ⅵ排量標準。同時全車能看到大批精準度相當高的車體配件，和它還裝配了一派堅實而細膩的車體質量，由此換來的品性和質量足以凸顯出三菱的工匠精神。而且整車自重1噸5左右且發動機缸體和缸蓋均是鋁合金材料，抗衝撞加強車體和5mm鋁製後防撞梁的出現，也就是説重量多來自車體構造。不僅合作上多處加厚隔音棉，能營建出一流的安靜性。更是合作上胎壓監控裝置、主動剎車、倒車影像、定速巡航、智能停車、上坡輔助、ESP等配置，構建成固若金湯的安全體系。
另外，現在在賣的歐藍德提供2.0L和2.4L這自吸發動機，與傳動方面的CVT無極變速箱搭配，且懸架方面則是四輪獨立懸架。當中的2.0L擁有166馬力，導致其百里油耗低至7.4L，聯繫上63L的油箱空間，也就意味着一箱油能跑800Km。而2.4L則是持有192馬力。難得的是其以那樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調整的方向盤和掛檔流暢的變速箱，加上極其堅實的底盤調教。縱使是歐藍德所能及的極限速度（190碼）之下，其仍舊給人留下“穩如牛”的感覺。因為四驅帶鎖的加入，更是給予了歐藍德出色的越野機能。再聯繫上其這兩方面的產物力，導致其實打實是壹輛家用越野兩不誤的緊湊型SUV。終於被捧紅的好車，空間遠超途觀，190碼穩如牛，家用越野兩不誤。
其一，就雅緻感和實用性來説。其秉承着家族最新的進氣格珊設計語言的同時通過兩條寬敞的鍍鉻條與兩端帶LED日間行車燈的大燈組完美鑲嵌，聯繫上獨立區的霧燈組，共同點綴着前臉的特徵。當中的大燈組邊緣線延伸至車體側面，合作上溜背式車頂和18英寸鋁合金輪圈，能烘托出修長感。同時煙燻式後車燈、鋁合金行李架等潮流元素均有能看到。自然其擁有不遜途觀和本田CR-V的雅緻感之際卻勝於霸氣感之上。而內飾風格則是與外觀顏值相輔相成，車內能看到處被大批的鍍鉻條裝飾，中控台裝有8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鈕，同時無鎖匙步入系統、車載電話、感應雨刮、智能空調等配置近似於所有系列標配。足矣瞧出其極其地看重實用性。
其二，就方便性和舒適性來説。擁有長寬高為4705mm、1810mm、1710mm和2670mm軸距的歐藍德，且提供5門5座和5門7座的車體構造，明顯空間遠超途觀。同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手及比例放倒座椅等配置均是裝有。也得益那樣的空間優化，輔以符合人體工程學的座椅，單元座椅帶加熱功能，和四輪獨立懸架的加成，進而導致其舒適性和行駛半路的方便性完全符合現在用户的期望值。
總的來説，本田CR-V、奇駿、RAV4榮放、途觀仍舊是合資緊湊型SUV中的常青樹。另外，像歐藍德、首都現代ix35等終突破銷售額天花板。就拿歐藍德來看，其外觀顏值和內飾風格，暫且因人而異。但值得肯定的是其提供的可靠性、安全性、方便性等方面全部是可圈可點的，同時拿出空間遠超途觀和換裝國Ⅵ的真心，和高速190碼穩如牛的能力，加上定價，無不流露出其擁有着豐富的產物力且身具高性價比。再聯繫上現在的市場反應，那樣我想用一句終於被捧紅的好車就是對它最中肯的概括吧。