全新 奔馳C級伴隨着海外發布和國產版申報信息的曝光，全新奔馳C級的各種信息也逐漸被關注這款車的人熟知。全新奔馳C級國產版在尺寸上加長89mm、軸距長達2954mm，而最受人關注的還是動力總成：依然是1.5T＋48V混動。這波操作讓許多消費者非常疑惑，明知道中國消費者不接受小排量的豪華車，為什麼還不換成2.0T呢？在這裏先拋出結論：奔馳在為未來動力總成技術層面鋪路。
M274、M264的迭代
2020款搭載的M264系列發動機分為M264 915（1.5T）和M264 920（2.0T）兩個版本。M264系列的發動機出現在M274服役的6年之後，許多人認為之所以奔馳在匆匆的大面積普及M264系列發動機，是因為M274在設上還有諸多需要完善之處。然而透過現象看本質就可以發現，奔馳真正的用意是為了佈局可以搭配48V輕混系統的新一代動力總成。
48V的結構並不複雜，甚至大多數廠家的發動機並不用經過大的改動就能適配48V系統。 但是奔馳的48V系統與別家略有不同，奔馳的48V更傾向於“輔助驅動”。
48V系統的特點是，由於電壓相比於PHEV和EV更低，從而並不單純靠電機完成驅動。因此其他廠家的做法，是讓48V系統起“輔助啓動”的作用。也就是説，讓發動機在48V系統的電機的輔助下啓動，這樣可以達到更輕快、更迅速，更好地適應啓停的工況。同時，可以更好地實現能量回收，最終達到節油的效果。至於對“驅動”的“輔助效果”，並不是48V的主要任務。
在這樣的思路下，例如吉利集團的部分48V，通用集團的48V以及目前市場上大部分的的小排量48V系統，均配備了扭矩較小的BSG電機，電機扭矩在50N·m左右。
奔馳的M264系列1.5T版本的48V系統，採用的也是BSG電機、P0佈局方式，用皮帶驅動曲軸。這種結構對於“輔助驅動”來説，不能説是不合適。但是奔馳的“騷”操作就是在這樣的結構下，配備了一台扭矩高達160N·m的48V電機。
對於48V系統來説，強大的電機扭矩相比於電機功率要更為重要，因為電機大扭矩的介入才是真正將汽車從靜止推出去的關鍵，從彌補發動機在起步的低轉速工況扭矩較小的劣勢。
如果不考慮發動機低速工況的輸出線性，完全趨向於中高速工況的調校，那麼1.5T發動機的動力表現完全可以在中高速工況下比肩甚至超過需要考慮低速工況的2.0T發動機而如果想讓這樣標定的標定能夠為日常所用，前提就是有一套足夠好用的48V系統頂替發動機完成起步和低速工況。這也是奔馳C敢於用1.5T+48V替代2.0T，並標稱“260”的原因——儘管，實際表現的表現並不那麼令人滿意。
搭載了M264 915發動機與配合48V的奔馳C級的駕駛體驗中，48V系統的日常參與度和存在感都不高，並不能給人在低速良好的駕駛體驗，所以M264 915搭載48V系統明顯做得還不夠好。
M254的登場
全新奔馳C級的首發上推出了M254系列的1.5T+48V，這套全新動力總成的首秀準備取代僅僅使用了3年的M264。只能説明兩件事：一、M264的1.5T+48V只是過渡產物，二、奔馳並沒有被M264系列的1.5T+48V的失敗戰略打敗，而是誓要做好48V混動的決心。而奔馳真正的“48V戰略”也將是靠M254來實現的。
M254系列的48V系統結構上有了巨大的不同：電機的位置從之前的P0 （曲軸端）BSG，變成了現在P2 （變速器端）ISG。這意味着電機的驅動力，從通過皮帶帶動曲軸，變成了集成在變速器內。
雖説ISG電機並不是什麼新奇的玩意兒，但將ISG電機應用在48V系統上，至少在1.5T這個排量級別奔馳是獨一份。
M254系列的ISG電機扭矩進一步提升至200N·m，功率也相應提升至15kW。一台在變速器中扭矩高達200N·m的電動機是完全可以實現純靠電機的力量將車輛從靜止推出去的。加上新的M254發動機高達150kW的功率，這台1.5T的最大功率已經超越了奧迪A4L 40TFSI與寶馬的325i了。
未雨綢繆，應對政策而生
奔馳在明知中國消費者不接受豪華車小排量的前提下，如此不遺餘力的將1.5T“小排量”的豪華車型推向中國，到底為何？節省成本？割中國消費者的韭菜？我想更多的還是在政策方面的考慮：節能減排。
不久前新發布的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB 19578-2021）中已明文規定，2025年前油耗測試工況將由NEDC切換為WLTC。新的測試工況將更加複雜貼近現實，也更能反映出一款車真實的油耗情況。而到幾年後的那時，WLTC測試標準的實行，早已成熟的奔馳1.5T+48V的節油效果將會從那些為了測試而設定的車型中脱穎而出。為奔馳在油耗積分方面帶來極大的優勢，不得不説，這一步棋奔馳看得夠遠。
也許全新奔馳C級的1.5T聽上去或許還是讓人覺得誠意不足。那麼在小編分析完原因之後，你的態度是否有些改觀你？奔馳從M264系列開始，迅速迭代到M254系列，目的就是探索出自家獨特的48V混動之路，找到48V系統還未被髮掘的潛能。無論你是否接受，全新奔馳C級依然作為一款奔馳探索與大膽嘗試的車型來到了中國市場。
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