只因為老百姓需要，虧損36億還在繼續生產，最倔強的中國製造

只因為老百姓需要，虧損36億還在繼續生產，最倔強的“中國製造”

國產車品牌在最近幾年的可謂是蒸蒸日上，如今合資車和進口車受到國產車不小的衝擊，國產車也出現不少名聲響噹噹的品牌，像吉利、長城、長安等品牌在國產車中的風頭可是不小的。但是也不是所有國產車的銷量都很好，比如華晨汽車的子品牌中華汽車的銷量卻是不盡人意的，雖然中華汽車有着和寶馬合作的背景，旗下的汽車也使用了寶馬的很多技術，但是不管是華晨汽車還是中華汽車的銷量都是不高的，和吉利、長城、長安的銷量相比，還是有很長的一段距離，那麼究竟是什麼原因導致它如今的銷量不温不火呢？

大概是因為車型缺少亮點以及一昧的依靠寶馬，缺少屬於自己的特點。比如在上一年中，因為借鑑了寶馬的“雙腎”的特點，直接就產生了“東施效顰”的效果，結果虧損了36億，但是如今還是在生產中，可謂是最倔強的“中國製造”。

虧損的原因有很多，但是中華V7作為中華汽車的旗艦SUV，雖然它的發動機是寶馬發動機，但是在中華V7上市之後表現的卻不好，這導致了中華的虧損，可以説中華的虧損和V7是息息相關的。2018年初，中華V7就上市了，當時的銷量還可以保持在月銷量一兩千台，但是到了2019年的時候，它的銷量就變成了月銷量幾百台。這其中的原由需要從消費者口中找尋，在許多消費者口中，他們認為V7的優點還是有很多的，例如高速省油、動力強勁、轉向精準、後備箱空間寬敞和底盤懸架厚重有韌性等，但是缺點也是有的，例如倒車影像不清晰、市區路段費油以及胎噪大等。

寶馬為中華汽車提供了1.6T和1.8T的發動機，1.6T車型傳統系統是6MT和7DCT變速箱，1.8T車型傳統系統是7DCT變速箱。而它的最大扭矩280牛·米/300牛·米，最大功率是204馬力和231馬力。此外它還是5座版和7座版兩種組合方式的座椅。因為有寶馬的參與，它的底盤懸架讓車主有了明顯的提高，車主駕駛它的時候會有一種駕駛德系豪車的厚重感，這也算是國產車缺乏的一種底盤調教。

很多人都認為華晨應該把中華這個子品牌賣掉，畢竟這個品牌已經算是華晨的“不良資產”，華晨有着寶馬的扶持，自然是不用害怕，而中華汽車已經開始賠錢了，為什麼還要留着它呢？但是華晨是一個有“良心”的廠商，只要有一個老百姓需要它，它就不會倒閉，哪怕虧損也不在乎，而且華晨也有華晨寶馬的支柱，還是能賠得起的。