長安深藍在定義的時候，就以承載長安汽車轉型重任為核心發展目標，所以在產品、技術、戰略規劃上，長安深藍的策略都與此前我們看到的長安新能源完全不同。
我常説，以奔奔E-Star、逸動EV等新能源車為矩陣的新能源策略，更像是長安早期新能源發展的權宜之計，為的是給更具有顛覆力的新品牌、新體系爭取時間。
長安深藍誕生在一個全新的時代，而且是一個機會非常明顯的時代。
2022年的新能源市場技術分化極致，同時技術路線非常明晰，並且今年的新能源市場將會有超過500萬的新能源銷量落地，超過20%的新能源市場滲透率無形給新能源品牌帶來了更多的機會。
這意味着，長安深藍誕生的2022年，是一個有着清晰發展路徑且包容性極強的時代。
SL03是戰略規劃的首款車型，其市場定價、產品競爭力關係到品牌未來走向，某種意義上來説，SL03興則深藍興的捆綁式命運，讓我們也密切關注SL03的市場表現。
01 技術路線的選擇
如無必要，勿增實體，是奧卡姆剃刀理論的核心，在達到相同目的的情況下，任何邏輯都應該從簡。
所以，深藍SL03採用三種動力方式，一種是主流的EV純電動路線，一種是收益極高但技術路線卻非常簡單的增程架構，最後一種則是氫能源路線。
EV路線是所有新能源品牌的核心技術，基於此衍生出來與內燃機搭配的混合發展路線。
深藍的邏輯思維是，在增程能夠有效降低生產成本，下調產品定價、擴大市場的今天，其市場優勢要比更加複雜的混合動力系統更具有優勢。
畢竟，一台負責發電的增程器、一塊中量級電池包、一套電機系統就能夠解決續航、油耗與號牌問題，對於用户來説，增程未必不是一個最好的選擇。
所以我們來看，其增程版車型的續航輕鬆突破1000km，直奔1200km而去。
而EV版本基於“深藍不做慢車”的大戰略方向，515km的普通版擁有5秒多加速成績，而700km長續航版本則擁有7-8秒的加速成績。
可以看得出來，在消費者最關注的動力架構方面，深藍執行的是“效益最大化”方案，用技術簡潔便利的增程系統代替混動，用長續航、高性能EV版本為未來鋪平道路。
02 “新三大件”核心競爭力
平台、智能、性能是新能源產品的“三大件”，深藍SL03在核心競爭力上，帶來了極為強大的顛覆力。
EPA1平台是完全獨立於其它平台打造而來的專用平台，特點是在研發之初就將自動駕駛、智能電控、語音互聯考量進去。
所以我們能夠看到集成度極高的車機系統。
扶手箱的開啓、後備箱的啓閉、倒車鏡的調節這種深一層次的物理配置控制進行了植入，同時中控屏幕進行了左右旋轉的物理設計，官方稱之為“向日葵屏”在靈活性以及UI設計上算得上新穎。
如果非要給這個屏幕定出一個高度來，目前和比亞迪主流的DiLink 4.0系統難分高下，屬於主流市場第一梯隊屏幕，勝過Model3的車機系統。
同時，EPA1提供很多純粹的東西，比如説更好的NVH優化能力，增程器即便在工作的時候車內也沒有太多噪音，不大的車身尺寸卻設計出2900mm的軸距，同時後地板純平的體驗，配合着全景天幕提升了後排乘客的使用體驗。
這些都是SL03在產品核心競爭力上的優勢。
03 機會極大的20萬級新能源市場
雖然説特斯拉進入國內市場8年之久，但20萬級新能源市場仍然是一片空白，隨着Model3價格持續上漲，其實15-25萬新能源市場，參與者極度匱乏。
一邊是極度想要表現自己的新勢力，一邊則是被傳統體系拖累的傳統企業。
新勢力最大的問題在於無法走出“飲鴆止渴”的盈利模式，技術儲備匱乏使得大部分新勢力品牌價格如果下探到15-25萬消費市場，低端化特性就會非常明顯，畢竟，低定價意味着盈利存在危機，高製造成本下無法為市場提供主流產品。
而傳統企業一旦觸及到15-25萬級消費市場，潛移默化的就會以傳統思維生產新能源車型，平台架構、產品設計、終端運營大概率會出現“燃電一體”的技術問題。
長安深藍獨立，就是為了擺脱傳統燃油車企業用燃油車思維造電動車的尷尬情況出現。
從目前的市場來看，20萬級電動車選擇並不多，比亞迪海豹將會是SL03最直接的對手，但並不認為兩款車型將會出現直接爭奪市場的情況。
核心的背景依然是今年擁有500萬級市場空間出現，未來滲透率還會達到30%，深藍SL03的空間還會更大。
畢竟相比於新勢力，SL03背靠實力更充足的研發團隊，造車經驗更豐富的長安汽車，又獨立運營、銷售，擺脱傳統銷售約束，將會讓其在市場中擁有更好的發展潛力。
在長安深藍上，我看到了一切從簡的發展運營思維。
比如説以增程、EV為核心的技術路線，比如説新零售運營理念，比如説更加簡單的造型以及更加純粹的EPA1平台，都是給技術、給產品、給品牌發展減負，恐怕為的就是在新的賽道中，直線超車。