以經濟價格為競爭力的入門MPV市場很難被消費市場認可，而以品牌為賣點的高端MPV價格標定過分，很難走進大多數人的家用生活。
我們能看到的是，埃爾法、雷克薩斯LM這些在海外市場定價平平的車型，在國內市場卻硬是賣出了天價。
這些車型的高價格可以認為是高端MPV市場缺少適時商品，伺機搶佔市場高位的產品。
畢竟，埃爾法這些車型海外定價並沒有想象中的這麼高，以日本市場為例，埃爾法的定價折算過來不過30萬左右，國內定價卻需要百萬之多。
國內有對高端MPV需要的用户羣體，但目前來看，高端MPV已經成為一種社交工具，所以埃爾法成功的原因有兩個：
一個是原本就不差的產品力，另一個是基於此延展出來的圈層設計價值。
這意味着，想要重新梳理MPV市場發展方向，必須要先從優秀的MPV市場發展規則開始，一旦市場擁有出色的MPV車型，那麼將會從產品力這一層面向市場傳遞“另有選擇”的信息，基於此打破埃爾法的社交圈層價值屬性。
目前來看，國產MPV也的確湧現出來了不錯的商品。
比如説騰勢全新登場的D9，以新能源技術為核心賣點，以戴姆勒為品牌背書，在比亞迪混合動力的推動下， 將D9放在一個較高的位置上。
目前來看，D9無論是尺寸、舒適、配置、安全、豪華程度，都已經成為50萬以內MPV市場新的選擇，與此同時，東風嵐圖夢想家同樣也切入了50萬以內的MPV市場。
雖然當下還不能直接衝擊埃爾法的市場地位，但已經能夠填補過去高端MPV市場的空白。
新市場秩序的建立需要時間，更需要參與者的加入，傳統MPV市場份額以及格局難以被打破的問題就在於傳統市場參與者較少，素有價格顛覆者之稱的國產MPV過去因為技術、品牌、市場認知等原因，無法橫跨幾個高度對抗埃爾法。
新能源賽道提供了很強的機會性。
騰勢D9、嵐圖夢想家的定位就是混合動力車型，技術支撐力更強，藉此機會立足於30萬-50萬MPV市場。
未來的目標就是將優秀的MPV價格穩定在這一價格空間中，埃爾法未來也將會是這價格。
畢竟日本市場的埃爾法定價折算為30萬起，高配車型定價50萬左右，進入國內市場之後，因為國內供需失衡、豐田價格營銷等原因，使得埃爾法價格居高不下並且加價問題層出不窮。
全球任何一個市場都沒有埃爾法在中國的價格這麼過分，這也充分説明了過去國內MPV市場消費現狀急需淨化的客觀問題。
對於消費市場來説，一旦高端MPV車型越聚越多，消費選擇不僅僅會增多，同時埃爾法所謂的“上升社交工具屬性”也會隨之消失，也就是説，埃爾法的神車神話，將會隨着國產MPV的不斷向上，而逐步走下神壇。