8月9日，乘聯會公佈了最新乘用車產銷數據。數據顯示，今年7月，我國乘用車市場延續了6月的增長態勢，零售銷量達到181.8萬輛，同比增長20.4%，是以往10年的次高增速。
其中，新能源乘用車表現更為突出，零售銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%，超過此前乘聯會預期的45萬輛。新能源汽車國內零售滲透率為26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。
乘聯會表示，根據燃油車車輛購置税減半政策實施兩個月的情況來看，新能源汽車市場增長並未受到衝擊。目前，2022年中國新能源車總體進度已經超過乘聯會去年末550萬輛乘用車的預測。因此謹慎起見，目前乘聯會調高新能源乘用車預期銷量至600萬輛，若加上新能源商用車的預計銷量35萬輛，今年整個新能源汽車銷量將在650萬輛左右，四季度初仍可能再次上調上述預測值。
今年前7個月，我國新能源乘用車國內累計零售量已達273.3萬輛，累計批發量已達303萬輛。乘聯會預計，今年8~12月的月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛。
未來幾個月的新能源乘用車市場增長主要看供給側的提升能力，乘聯會秘書長崔東樹表示，今年7月，新能源汽車產量已近58萬輛。隨着產能的進一步提升，今年新能源汽車單月產能突破60萬~70萬輛可能性很大，所以新能源汽車產量完全可以匹配上預期的上調。
隨着新能源汽車的繼續“爆賣”，7月，比亞迪重回廠商零售銷量榜的榜首。乘聯會數據顯示，7月，比亞迪零售銷量為15.9萬輛，同比增長172.6%，以5000輛的差距打敗了排在第二的一汽大眾。
據第一財經記者統計，從今年4月開始，我國車市銷量榜冠亞軍就一直被一汽大眾和比亞迪包攬。今年4月，憑藉在新能源汽車上的優異表現，比亞迪首次坐上銷冠寶座。5~6月，隨着疫情的緩解，一汽大眾的銷量也大幅回暖，奪回了榜首位置。7月，一汽大眾和比亞迪在銷冠上的爭奪更為膠着，兩者分別佔領了批發銷量榜和零售銷量榜的第一名。
在新能源汽車方面，我國月銷量破萬的車企有16家，環比持平，但同比增加了11家。其中，除特斯拉中國、上汽大眾和一汽大眾外，其他13家全部為自主品牌，包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、上汽乘用車、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車（按銷量順序）。
新能源汽車市場目前呈現出獨立於燃油車發展的態勢，崔東樹表示，未來隨着上游資源價格的下降和供給情況的改善，價位在15萬~25萬元區間的新能源汽車跑量車型還將迎來爆發期。
截至8月9日午間休盤，新能源車概念指數今日上漲0.77%至1639.98。從今年4月27日至今，該指數已經累計上漲超6成。
【來源：第一財經】
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