近日，星途汽車正式宣佈進入新能源混動領域，發佈了全新的插電混動“星核動力ET-i全擎超混”技術。這個動力動力架構採用混動專用發動機搭配全功能DHT變速箱，實現了“3擎3擋9模11速”的關鍵優勢，未來將率先搭載在星途追風ET-i車型上，標準版純電續航里程為105km，油耗僅1L/100km，虧電油耗4.8L/100km，綜合續航里程超過1000km。
據官方介紹，星途ET-i有別於奇瑞鯤鵬DHT，其兩種排量發動機、雙電機的匹配，在目前各個自主品牌的插電混動系統橫向對比中有着很明顯的硬件優勢。此外，它還擁有三擋變速器、TSD雙軸驅動技術等等，被稱為目前最複雜的混動系統。
“3擎3擋9模11速”需要分開來理解：其中“3擎”是指發動機與雙電機的組合，其中“1擎”是前期率先推出的1.5T混動專用發動機，未來還會增加1.5TGDI和2.0TGDI兩款發動機的裝車。另外的“2擎”則是集成於DHT箱體內的兩台電機，參數分別為55kW /160N·m、70kW /155N·m。“3檔”則指該動力架構具備的3個物理檔位，讓動力輸出可以在大扭矩和高效率之間切換。
“9模”是指該系統支持9種工作模式，包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。“11速”指11個駕駛場景的擋位切換模式，涵蓋城市通勤、長途旅行、極端路況等幾乎所有能遇到的駕駛場景，實現動力和油耗的平衡。9模+11速的最大亮點是將油耗進一步降低，包括虧電狀態下的油耗。
除了比亞迪的DM-p系統之外，目前大部分主打省油和性價比的插電混動車型都會選擇單電機佈局，畢竟雙電機不但在成本方面比較貴，其重量以及空間方面的影響也會對工程師提出更高要求。
由於發動機有直接參與動力輸出的模式，所以如何處理好平順性、避免頓挫就是混動車型一個必須面對的問題。得益於3擋雙離合變速器的存在，發動機在不同車速下都可以保持一個合適的轉速介入，避免低車速+高轉速或者高車速+低轉速的不匹配，這樣一來不但駕駛平順，而且發動機的噪音也不會突兀。此外，為了讓換擋過程沒有動力中斷和損失，TSD雙軸驅動技術也保證了加速的平順性。
星途ET-i的兩驅版本總功率達到240kW，最大輪邊扭矩超過4000N·m，百公里加速小於7s;四驅版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300N·m，百公里加速低於4s。可以看出，兩驅版本的性能並不弱，足以滿足大部分普通用户的需求，應該是走量的配置。而四驅版本則主要滿足一些看重性能的用户，其次，這種媲美性能車的參數也可以為品牌和技術向上“打CALL”。
據介紹，星途追風ET-i將會成為首款搭載該混動系統的車型，新車外觀、內飾基本保持燃油版車型的設計，只是在左側增加了充電接口、在車尾增加了“PHEV”標識。其標準版車型純電續航里程可達105km，綜合油耗為1L/100km，虧電油耗4.8L/100km，綜合最大里程超過1000km。
最後
目前，比亞迪、長城、吉利以及長安都發布了自家的插電混動系統，星途這次攜ET-i進場，無疑進一步讓國內混動汽車市場變得更熱鬧，那麼，各位看官更願意選擇哪家的混動系統呢?歡迎留言討論。（文：馮）