大眾有兩款經典車型，25年前甲殼蟲被複活，而這次，在20世紀60年代崇尚自由與嬉皮士文化的大眾T1廂式車，以純電的形式出現在了ID.系列上，它就是MEB平台的首款MPV——ID.BUZZ。
大眾T1
自2017年概念版發佈以來，向前輩致敬和外觀呆萌的ID.BUZZ吸引着車迷的關注。近日，新車在海外終於首次舉辦了試駕活動，一起來看看大家是怎麼評價ID.BUZZ的吧！
ID.BUZZ擁有大眾T1的經典造型，家族前臉比起之前的ID.車型都要協調。乘用版可選雙電動側滑門，滑軌與貫穿式尾燈融為一體，輪胎採用了前窄後寬的20寸大小。
外觀幾個細節點：由於歐洲法規限制，ID.BUZZ的車標不能發光，與國內ID.車型不同；新車採用了對開式雨刷，證明風擋面積很大；駕駛輔助系統的攝像頭放在了擋風玻璃的下方，讓車內前方視野更通透。
車身尺寸方面，得益於純電平台，ID.BUZZ的長寬高分別為4712/1985/1937mm，軸距為2988mm。作為參考，大眾T6邁特威的長寬高分別為4904/1904/1970mm，軸距為3000mm。
內飾與ID.家族的其他產品較為相似，前排提供三座椅設計，中間腿部空間完全貫通，座椅背部還有小桌板。廂貨版的尾箱空間達到了3.9立方米，並採用對開門設計。
ID.BUZZ自重為2.4噸，對於這個尺寸的電動MPV來説不算重。電機在後輪驅動，最大功率204Ps，峯值扭矩310N·m，電池組的可用容量為77kWh，與ID.4上的動力規格相同，未來還將有四驅選項。
工程師介紹實際使用的續航能接近300km，參考ID.4的WLTP續航為555km。
此外，ID.BUZZ在ID.家族中率先支持了170kW的直流快充，還支持雙向充電，在家充電時可根據峯谷用電規律反向給家庭供電，以節省電費。
ID.BUZZ支持L2級輔助駕駛，還能基於Car2X車聯網實現高精度羣體數據，提前瞭解前方路況及風險，而泊車輔助新增一段低速行駛的路線記憶功能。
得益於MEB純電平台的加持，ID.BUZZ開起來輕鬆從容，該平台的懸架結構是常規的前麥弗遜後多連桿。
但懸架濾震動作乾脆柔韌，車身沒有過多晃動，但也有美國媒體提出懸架偏硬，工程師表示未來會針對美國市場進行優化。
大部分承載式車身的廂式車都有會先天有扭轉剛度不足的問題，但ID.BUZZ有高剛度電池框架對車身補強，所以通過爛路時車內沒有出現異響，十分靜謐。
量產版ID.BUZZ的前後側窗將提供雙層聲學玻璃選裝，以進一步提升車內的靜謐程度。
傳統MPV重心都偏高，但純電MPV的電池能有效降低重心高度，所以實際過彎的側傾幅度不大。
由於車頭空間充裕，前輪可以實現更大的轉角，ID.BUZZ只有5.5米的最小轉向半徑，這對於一輛軸距3米的車來説十分優秀。
ID.BUZZ的動力雖然不大，但電動機有瞬間最大發力的特性，平穩且敏捷的加速感會讓人忘記車重。
油門調校和運動性沒太大關係，整體還是以舒適性為主，但也提供了一個運動模式。
ID.BUZZ自帶大眾經典復古光環，融合電動科技，在名聲和性能上都表現出了MPV的高水準。新車今年會在歐洲市場上市，但美國市場將推遲至2023年，不知ID.BUZZ能否複製當年甲殼蟲的成功呢？
