沒有了發動機 電動車會怕水浸嗎？別衝動 它可沒你想的好！
新能源時代，當越來越多的汽車捨棄燃油發動機，轉而搭載純電動力系統的時候，不僅咱們的用車成本、用車方式發生了變化，由於純電動車型的一些特性，以往一些不太敢做的事情，如今似乎也能隨心所欲地做了。
涉水？小菜一碟！
以往咱們開燃油車的時候，預見稍微大點的水坑都會變得非常謹慎，能繞開的都會繞開；畢竟對於傳統燃油汽車來説，但凡有一點點水透過進氣管道侵入了發動機內部，那後果可大可小。
而在純電動車身上，不存在發動機，不存在進氣系統，電動車廠商們也經常宣傳自家的動力電池組可以做到IP68的防水級別，讓這些車型實現了動力系統“不怕水”。
因此我們再也不怕動力系統進水熄火的風險，遇上較深的積水似乎也就沒有什麼顧慮了。
網上熱傳的許多SUV極限涉水的視頻，對於純電動車型來説簡直是小菜一碟；如果四下無人，駕駛着電動車衝過大水坑時濺起的水花別提多帥氣了。
動力？碾壓跑車！
在燃油車身上，動力性能就是區分不同車型之間定位差異的重要數據指標。
以往開着只有一百多匹馬力的“買菜車”在街上跑，遇上擁有三百多匹馬力的性能車都會感覺“低人一等”，似乎加速時強烈的推背感是專為高收入人羣服務的。
但是在新能源時代，動力性能就不再能成為身份象徵了；因為只要三十多萬，你就能買到一台擁有486匹馬力、659牛·米扭矩的特斯拉Model 3 Performance高性能全驅版，獲得0-100km/h僅3.3秒的超跑級動力性能。
要放在以往，這可是需要花上兩三百萬才能獲得的動力參數。
智能駕駛輔助？真方便！
另外，當下的新能源車型大多十分重視對智能駕駛輔助功能的宣傳，畢竟純電動力系統便於進行系統化的控制，結合激光雷達和更先進的運算芯片使用，能夠輕鬆實現先進的輔助駕駛功能。
於是我們便可以在特斯拉身上見到AutoPILOT，在小鵬身上見到NGP；它們都可以實現跟隨導航行駛、自動變道等等的高階輔助駕駛功能。
在啓動這些功能的時候，智能巡航狀態下能夠大幅減輕駕駛壓力，讓長途駕駛再也不是一件聞者色變的辛苦差事。
車內生活多姿多彩！
不知從何時開始，汽車成為了有車一族的一個移動生活空間。
車裏不僅要有豐富的生活用品，用户更會在車裏吃東西、聽音樂，甚至睡覺。
但是在傳統燃油汽車裏，在車內的生活娛樂體驗是比較一般的，不是因為車機系統的智能化水平跟不上時代節奏，而是因為在車裏休息時往往不能保持發動機運轉，這樣不僅用户會心疼油錢，環境也會因車裏持續排出的尾氣變差。
但是不啓動發動機的情況下車內的用電設備就不能隨心所欲地使用了，使車內休息娛樂成為一件難事。
但是對於新能源車的車機娛樂以及舒適設備來説，動力電池組內存儲的電能是相當充沛的，開個一晚上空調、看一晚上電影、聽一晚上的歌都不是啥大問題。
而在此期間更不會產生任何的尾氣排放，用電的成本也遠不及燒油那般讓人心疼。
看到這裏，是不是覺得買了電車就可以“為所欲為”了？
且慢！
上述幾種活動雖然確實能在純電車型身上實現，但教授必須強調一點：能做，不代表就能隨便做。
這些看着很爽的操作，在各種客觀因素的影響下是具有一些危險性的。
沖積水？別忘了小學物理！
是的，純電動車型在理論上講確實是不怕積水侵襲，馬斯克也宣稱自家的Cybertruck防水能力強悍，足以讓它輕鬆穿河過海；但這種性能似乎與正在生產銷售的Model 3無關。
不久前的廣州，大雨後的某條隧道積蓄了大量雨水，積水之深讓新能源出租車都望而卻步；但是這台特斯拉毫無畏懼，深信自己的純電座駕能夠輕鬆穿越這片積水。
但是，他還沒能通過積水路段的一半距離，強大的浮力便戰勝了特斯拉自身的重量，將車輪抬離水下的路面，使其進入漂浮失控的狀態。
看着積水從車廂的縫隙處逐漸滲入，教授相信這位車主一定對人生充滿了懷疑：怎麼會這樣？
畢竟浮力這種物理的東西，再厲害的電動車也是不能解決的呀~
由此看來，即便不存在進氣系統進水的風險，大家也不應貿然開車穿越路況不明的深水區域；除了最基本的浮力影響可能導致車輛失控之外，積水乾擾下駕駛者也可能無法看到打開的井蓋、巨大的石塊、釘子等物體，很可能會對車輛造成損傷。
加速快？您不是賽車手！
至於加速快，這確實是很多年輕人喜歡電動汽車的重要原因；一腳電門到底，那強大的重力加速度帶來的快感是普通汽油車難以比擬的。
但在全力加速享受動力性能之前，教授想請大家深入思考一下：動力強勁是否意味着綜合操控性能也非常強勁？
雖説0-100km/h的加速成績可以輕鬆刷新至5秒以內，綠燈起步100萬內沒對手；但這些動力強勁的電動汽車並非全部為運動駕駛設計。
需要更多兼顧舒適性的懸掛調校可能讓車輛在高強度激烈駕駛時出現姿態不穩定的情況，在高速攻入彎角時也可能因較低的抓地力極限而導致轉向不足、轉向過度等不正常狀態。
再者，純電動車由於需要安裝巨大的動力電池組，整車重量達到兩噸以上是輕輕鬆鬆的事；而電機的動力雖然足夠強大，可以讓這龐然大物跑得飛快，但原廠的剎車可未必能在遇到緊急事件的時候幫你及時從將近200公里的時速中減速到0。
另外，純電動車型原廠搭配的輪胎也不都是高性能輪胎，更常見的反而是注重減阻節能和靜音舒適的輪胎型號。因此，駕駛着一台懸掛柔軟、輪胎抓地力未必能應付此等速度狂飆的車在公共道路上進行激烈駕駛，那危險性之高估計不需教授再贅述了吧？
智能輔助駕駛！不是自動駕駛！
至於智能駕駛輔助系統的應用，隨着新能源汽車身上的這些輔助功能越來越豐富，越來越強大，很多新能源車用户真的開始將這些功能放在了與“自動駕駛”同等的位置上。
於是我們就能看到有人開着輔助駕駛系統睡覺、打遊戲，甚至離開駕駛座。
這些離譜的行為不僅創造了大量的短視頻內容，更成為一種危險因素；開啓輔助駕駛系統之後不管不顧的行為已經接連引發了數起事故。
因此大家一定要認識到——它們距離完全自動駕駛還有相當長的一段距離！
住車裏？安全和健康還是得注意！
至於在車裏休息娛樂，這一點已然成為國內許多新勢力造車品牌重點宣傳的能力；創維的老總甚至表示自己每天都在車上睡覺。
在車上睡覺顯然是如今很多新能源車主都喜歡乾的事情，因為在這個車廂裏，你不僅能夠擁有完全屬於自己的空間，甚至還會有廠商為你準備強大的車內影音娛樂系統以及智能設備的互聯繫統，從看電影到辦公、打遊戲都可輕鬆實現。
但是，車廂畢竟是一個尺寸較小的，相對密閉的空間；倘若在車內長時間逗留，車內空氣的二氧化碳濃度可能會升高，對人體健康無益，甚至會影響休息質量。
再者，坐在車裏看電影、辦公，往往需要使用尺寸較小的數碼設備；即便是如今最新的後排頂置多媒體大屏，尺寸也比不上家裏的大電視，更別提由於它的安裝位置獨特，後排乘客的眼睛與屏幕的距離較近，長時間觀看對於眼睛健康來説或許不是好事。
此外，如果在車內熟睡，人可能無法及時關注周邊情況；倘若恰好沒有鎖好車門，那麼財物被盜的可能性就相當高了。
因此車內的休閒娛樂雖然讓人開心，但在此之前，請一定記得不定期開窗通風換氣，同時確保門窗鎖好，並且以專用的車內遮陽簾保護好自己的隱私和財物安全哦！
教授總結
雖然新能源時代在用車的便利性和樂趣體驗方面給我們帶來了許多驚喜，但它們畢竟也還是一輛需要由人控制的汽車，大家千萬不要因為這些新鮮感十足的特性就開着自己的新能源汽車“為所欲為”！