2022年，中場哨響，王鳳英請辭。
鐵打營盤流水的兵，在汽車行業尤為明顯。隨着2022年半程已過，車企的人事變動拉開大幕，大眾汽車集團首席執行官迪斯官宣將於9月1日正式離職；有媒體報道稱“原上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃將於8月正式加入小米汽車，擔任小米汽車營銷方面負責人。”，東風嵐圖也經歷人事變動。
一波未平一波又起。
近日，一直被視為長城汽車“二把手”的王鳳英自己請辭總經理職務，將繼續在公司從事戰略管理相關工作。
表面來看，王鳳英雖是自行請辭，但是業內普遍認為，或與長城汽車今年銷量不佳有關。上半年，長城汽車累計批發銷量518,525輛，同比下滑16.12%。與吉利銷量613842輛、比亞迪銷量646,399 輛，對比之下相形見絀。
王鳳英請辭，或許與銷量和業績不佳有關，畢竟作為長城汽車名義上的總經理，對銷量和業績負責是本身職責所在。作為魏建軍汽車創業的夥伴，王鳳英從銷售員做到總裁，加入長城汽車已有三十年，見證了長城的成長曆程。
從長城汽車公告中特意提到，“王鳳英已確認彼等與公司董事會並無意見分歧”，這無疑是對內部產生分歧的一種回應。今年以來，王鳳英在1月和3月分別辭去長城汽車公司執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務。
據瞭解，王鳳英與里斯戰略定位諮詢全球CEO張雲於2020年5月共同成立“小獵犬”，與業內專家合作推出創新案例等相關內容，以視頻和課程等形式輸出。未來，王鳳英有兩個打算，一是以外部視角幫助長城戰略創新，二是利用多年的戰略實踐經驗，幫助眾多企業或者創業者戰略創新。
“人無千日好，花無百日紅”，王鳳英能在長城汽車打拼三十年，本身就是一種傳奇，這樣的履歷在一個私營車企尤為不容易。王鳳英和仍在吉利汽車打拼的安聰慧，在中國汽車行業發展史上都留下了獨特印記。
時過境遷，兩者的歸宿卻是截然不同。王鳳英不得不請辭，讓人感覺到一代新人換舊人的蕭索和落寞；而安聰慧卻開啓了一段新的挑戰，成為極氪智能科技CEO，再次為為吉利集團電動化、智能化、數字化、品牌高端化的前進方向探索。
長城汽車銷量下滑，僅僅是王鳳英的能力不足？確定聚焦SUV戰略後，受益於市場紅利，長城汽車經歷了一個高速增長階段，這也導致其戰略開始偏移。長城開始不斷做減法，更多的資源都開始向SUV讓路。
叫停與聚焦戰略不相符的產品，暫停部分轎車產品研發的轉型，在新能源汽車上的佈局也不斷延誤。雖然在2008年便有所佈局，也有了新能源汽車的技術儲備，但並未將這條賽道升級為比較重要的戰略，與對手間的差距也越來越大。
魏建軍對於新能源汽車的定調，“長城只做新能源行業的追隨者。”正式這樣的戰略才導致如今的局面。在混動賽道如火如荼時，長城檸檬DHT技術高調出徵，但是押注魏牌車型，停產了VV系列，新上了咖啡系列，不僅失去了老客户的口碑，新車型認可度並不高，銷量一跌再跌。
王鳳英此時選擇退出，無疑更像是一個“背鍋俠”，銷量下滑並不是一個人的意志所能扭轉的。回顧2020年7月，在長城汽車三十週年之際，靈魂人物魏建軍用“命懸一線”來形容長城處境，併發問“長城汽車挺得過明年嗎”，現在再看這一場營銷式思辨，可能正在走進現實。
隨着汽車行業正經歷新能源變革，汽車行業生產、營銷等人才也正在經歷新的考驗，更加年輕和專業化的人才不斷湧現，便意味着更多的老將會退居幕後，讓車企激發新的活力和潛力，這是企業發展的趨勢和必然。