成年人不作選擇，如果可能的話，三輛車都值得買下。它們都是不可互相替代的好車。
但對於許多沒機會把三輛車都試駕過的朋友來説，選擇了一輛肯定會對另一輛念念不忘。其實它們的駕駛體驗和用車環境還是有挺大區別的，奔馳G價格最貴，而且不一定是最適合你的。
三款車我們都多次試駕，可謂非常熟悉，它們的本質區別是：
Jeep牧馬人，文明一點的原始人 44.99-55.99萬元
曾經Topgear主持人大猩猩説過：如果一輛車你沒有給到你駕駛的樂趣，那它只是一輛代步工具，那樣還不如去坐公交車。
而Jeep牧馬人，就是一輛可以給到你特別的駕駛體驗，滿滿駕駛樂趣的車。而它這種樂趣，來源於原始的硬派越野感覺。幾乎垂直風擋玻璃，機械金屬感強烈的車門以及引擎蓋，牧馬人設計太美的。
但上一代的牧馬人太原始了，原始得已經影響了日常代步的實用性。而新一代牧馬人就變得文明一點。
文明化的第一點是動力。新的2.0T起步時沒V6那麼線性，但其實已經很線性，而突然加速時比舊款V6要好得多，零到百公里實測只需7秒，可以勝過路面上大多數車型。總的來説新這套2.0T+8AT比上一代牧馬人要好許多。
油耗方面有非常大的驚喜，上海使用實測平均油耗在10升/百公里左右。如果在擁堵的市區行駛，油耗在13升/百公里左右。
上一代的牧馬人舒適性太差，而新一代城市代步已經可以接受。但牧馬人仍然是一輛不適合跑高速公路的車。
80公里/小時以上的速度你就開始明顯聽到風噪聲，跑高速基本我不敢上到120公里/小時，因為風噪聲可以用“震耳欲聾”來形容。所以牧馬人的高速油耗降不下來，主要因為風阻太高。
密封性方面雖然比上一代好多了，但冬天開新牧馬人如果想車廂降温，一個好方法不是調節空調——只要你把車速提上去，你馬上會感覺得到冰冷的風往你腳下和身上吹，車廂温度馬上降了下來。
路虎衞士，全面發展的三好學生 69.80-97.8萬元
如果説牧馬人仍然保留很多原始的駕駛感受，但又不得不放棄一些現代汽車的文明，那麼路虎衞士就是全面發展的三好學生。
同樣為硬派SUV,如果你開過Jeep牧馬人和奔馳G，會發現路虎衞士是介於它們之間的一輛車。
路虎衞士城市代步開起來更像牧馬人，非常硬派SUV的駕駛感，路面的一點坑窪都能感受得到。但衞士其實是比牧馬人更大、更重，特別是坐姿更高的車，它更接近奔馳G。所以轉個彎你都感覺身體跟着甩出去的感覺。
但衞士比牧馬人精緻太多了，甚至不遜色於奔馳G。所以當你跑起高速時，衞士的舒適性和豪華性完全可以媲美一般的城市豪華SUV，這一點比牧馬人實用太多了。
某些方面説，80多萬能買到一輛3.0T 6缸，車身尺寸、豪華實用性接近奔馳G，但價格僅有後者一半，甚至不到。衞士的性價比挺高的。
但與牧馬人相比，路虎衞士少了那種原始的駕駛體驗，這讓人感覺不純粹，或者這也是承載式車身的另一個缺點。另外是牧馬人車重在1843kg，而衞士90也要2140kg，車重增加了也少了點樂趣。
或者這一代衞士不叫衞士，叫發現也是可以的。
奔馳G，深藏不露的貴族 146.80-247.8萬元
人生在世可以不開牧馬人，可以不碰路虎衞士，但一定要開一下奔馳G。如同超級跑車給人的誘惑力一樣，奔馳G給你的是另一種全新駕駛體驗，試完回味無窮。
當然擁有它必須付出一定代價：首先是有點虛高的價格，而且我建議你一定要選擇V8引擎的G500，4缸引擎的G350不作考慮，但AMG又不是最好選擇。第二是它的油耗真的非常高。
奔馳G500車身實在太高了，上下車有登高的感覺，下車關門你也得用點力甩過去——G500開關門聲音很大，而且很重手。於是開G500第一個感覺就是高高在上，路面一切信息都看得清清楚楚，給你很高的安全感。
而G500作為奔馳的頂級豪華SUV，它的舒適性並非Jeep牧馬人之類可比的，城市行駛即使路面有一些破損也完全能應付，奔馳的懸掛調校功力實在高。
但以上的愛恨，只是奔馳G500給到的駕駛樂趣的一半。而另一半，來自它那副4.0L V8渦輪增壓引擎。
而奔馳G500從怠速到高速的所有轉速區域，你都感覺得到V8那種粗獷有節奏的低頻聲音。我以為只有AMG才有這種聲浪，原來G500也可以。市面上還能找到這種味道的，只有凱雷德6.2L V8和V8的福特野馬。
4.0T V8輸出高達421Ps和610Nm，你只需很輕很輕的油門開度，就可以讓這輛車重超過2.5噸的大傢伙輕盈地跑起來，百公里加速只需要5.9秒。