文/寶拉
比亞迪官方數據顯示，去年乘用車銷量已達到73萬台，同比增長75.4%，其中新能源汽車銷售59.4萬台，同比增長231.6%。比亞迪已經成為了目前國內新能源汽車的領導者，王朝系列作為比亞迪的熱賣車型，旗下的漢唐秦系列都在國內取得了好的成績。新能源汽車技術逐漸成熟，純電車型也越來越內卷。比新款亞迪元PLUS是比亞迪首款搭載 e 平台 3.0的純電 SUV車間，在預售期間就大受歡迎。
今年開年第一天，比亞迪元PLUS就開始預售，預售價格13.28-15.28萬，目前訂單已經超過兩萬單。新車已經確定將於本週六正式上市，一共有四款車型，分別為續航為430KM的兩款車型和510KM的兩款車型，在元Pro的續航里程上有較大的升級，目前還沒有正式的官方指導價。
搭載e平台3.0
元PLUS號稱比亞迪首款搭載e 平台 3.0的純電 SUV車型，那麼e 平台 3.0有何不同？
e 平台 3.0正式發佈於去年4月19日，定位是下一代智能電動車的搖籃。用簡潔的話來説就是 e 平台 3.0兼具智能、高效、安全、美學四大優勢。
e 平台 3.0可以實現高級別自動駕駛、高標準的智慧協作系統和更快的新功能的迭代速度。具體表現就是搭載e平台 3.0的電動車，零百加速可快至2.9s，綜合續航里程最大突破1000km。搭載800V閃充技術，電動車充電5分鐘，就可以行駛150km。百公里電耗更低，冬季續航里程更高。
2018年比亞迪首次公佈e平台，今年已經進入e平台 3.0時代。作為國內新能源汽車的領導者，還是期待e平台 3.0的具體表現。
變與不變
元PLUS與元Pro還是有很大的變化。
首先是車型的定位大變，空間更寬敞。元Pro定位5門5座小型SUV車型。車身尺寸4375x1785x1680mm，軸距2535mm。新車定位為5門5座緊湊型SUV，車身尺寸4455x1875x1615mm，軸距2720mm。根據數據來看，新車的前後排空間更大，但是頭頂空間變低。
內飾大變，重新佈局。中控台沒有采用現在流行的簡潔科技風，而是充滿着自己的設計風格。車內整體為運動風，配色為藍白色撞色設計。運動元素在車內隨處可見，其中包括握力球造型的門把手、有弧度的中控台和換檔桿周圍的健身器材式裝飾。
另外，中控屏依然保留了懸浮式設計，支持自適應旋轉，尺寸方面從原來的10.1吋變大到12.8吋，另外頂配版可以選購15.6吋大小的中控屏。
外觀基本不變，配色更為年輕化，包括衝浪藍、滑雪白、攀巖灰、探險綠、跑酷紅五款亮麗的顏色。
前臉延續家族式設計，採用“Dragon Face 3.0”設計語言。貫穿式鍍鉻條上中間小篆“元”，兩側為LED大燈組。側面腰線的設計更為簡潔靈動，採用一條整體式設計。輪轂的造型進行了改變。車身整車風阻係數0.29Cd，屬於同級車中中上水平。
車尾採用現在流行的貫穿式一體的尾燈，“元PLUS”的專屬標誌位於車的右下角，下方為車身同色的金屬裝飾面板
刀片電池+最高510km續航+DiLink 4.0(4G)
元PLUS搭載純電動 204馬力的永磁同步電機，最大功率150kW，電機總扭矩扭矩為310N·m，這個參數與大眾ID.4長續航PURE+兩驅版的一樣，但是元PLUS價格更低，性價比更高，零百公里加速僅需7.3秒。
電池容量根據續航里程數不同分別匹配50.12kWh和60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池。全系配備快充接口，快充時間為半小時。
相信很多人選購比亞迪新能源汽車的很大一部分原因是更安全、更強温控、超長的壽命的刀片電池，元PLUS電池理論上可循環充放電3000次以上，搭載熱泵系統，低温續航提升20%。
車內搭載了最新的DiLink 4.0(4G)智能網聯繫統，支持下載抖音、愛奇藝和高德地圖等多種應用。配備有前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊，新車全系支持無鑰匙進入/啓動、手機無線充電等功能。
比亞迪在此前宣佈，從2月開始，現款秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、海豚等車型的價格都進行一定幅度的上調，因此一月份的銷量大漲。比亞迪目前一月份暴增的其他車型訂單加上新車的預售訂單，那麼提車等待時間應該會增加。
總結
新車元PLUS在續航里程上比元Pro提升了不少，內飾大改，可能男性客户更為偏愛“健身房”式的車內空間，全車運動範十足。價格對年輕人比較友好，如果你目前希望選購一輛純電suv車型，不妨看看元PLUS。