曾幾何時，福特在國內汽車市場也是年銷百萬輛級的暢銷車企，而這樣的高位數據，最近一次僅僅是發生在5年前的2016年，全年銷量95萬輛！在那個時候，誰也不會相信，僅僅在3、4年之後，福特在國內合資車領域，已經成為絕對意義上的邊緣品牌，已經到了月銷兩萬輛，都要發喜報的地步了！國內汽車市場的新“魅力”在於，沒有一家車企可以穩坐高銷量，也就是不管怎樣“作”，市場和消費者都能始終支持，隨着國內市場雲集了全球最多的汽車品牌之後，這種情況就已經不存在了。當消費者的選擇多元化之後，可能一個品牌只是做了過去習慣性的一件事，就會引發品牌和銷量的“大坍塌”！
從目前國內的銷量表現，擁有兩家合資公司的大眾在國內市場無疑是最“橫”的，兩家合資公司貢獻的銷量讓大眾在國內市場成為最暢銷的品牌，沒有之一！大眾在國內各個產品級別都有非常暢銷的產品存在，以及大眾在國內的銷量表現，讓很多人始終認為大眾在國內汽車市場就是永不沉沒的“航空母艦”，但是從之前的上汽大眾，到如今的一汽大眾部分產品，我們卻看到了一些苗頭，那就是大眾的市場地位再也不是那麼牢不可破了。
大家都知道，自從2019年12月上汽大眾帕薩特在中保研糟糕的碰撞測試結果被公佈之後，從2020年1月開始，上汽大眾就開始無休止地下滑，即使在2020年下半年，主流合資品牌基本都實現了銷量的同比正增長，上汽大眾卻依然保持了全年12月全部負增長的“神奇表現”。
作為導火索的帕薩特，儘管之後上汽大眾通過輿論引導、改款加強等方式，並且二次送檢中保研獲得全優，但是結果並沒有發生質的變化，2019年還是國內中型車銷量第一的帕薩特，2020年之後幾乎和中型車銷量前四“絕緣”，一代神車就此隕落。而上汽大眾對帕薩特時間的態度，引發了市場對這個品牌的厭惡感，最終導致上汽大眾在銷量層面持續下滑！今年4月，上汽大眾的終端銷量已經被上汽通用超越，位列第三位，和第四位、第五位的東風日產、長安汽車差距已經非常小了，這兩個品牌稍微發點力，上汽大眾的排位可能就要接着往後退。當然4月份上汽大眾依然保持了較大幅度的同比下滑，而且行業媒體普遍預計上汽大眾的銷量將持續下滑。當然更加關鍵的是，上汽大眾面對不斷下滑的銷量和排位，沒有任何行之有效、力挽狂瀾的辦法。
上汽大眾的遭遇，本該給一汽大眾一個警示！但是很顯然，一汽大眾還是相當自負，並不認為自己忽視消費者和市場的需求，能夠引發相應的後果，因為上汽大眾衰落之後，一汽大眾就是大眾在國內最正統的代表了。所以我們看到，最近一段時間，探嶽這款車產生了大量的顆粒捕捉去堵塞投訴，已經形成了規模，但是一汽大眾始終沒有做出正面回應，幫助消費者解決問題，經銷商給出的解決方案是跑高速，但這對於很多車主來説，並不現實！而形成這一問題的主要原因就是一汽大眾為了應付國六排放標準，沒有對發動機進行整機研發，而是通過加裝顆粒捕捉器的方式在排氣端進行顆粒物攔截，而且就算經銷商為車主更換顆粒捕捉器，也不會徹底根治這一問題，堵塞還是會接着發生。
如今一汽大眾推出了2021款探嶽，令我們感到詫異的是，廠家明確規定，2.0T的探嶽要加註98號汽油，98號汽油的價格和95號汽油可完全不在一個水平上，結合之前經銷商建議多跑高速，相當於一汽大眾將產品自身問題的解決成本，全部轉嫁到了車主頭上，我想這對於大多數消費者來説，是難以接受的。
當然和之前上汽大眾的遭遇一樣，探嶽的銷量在4月份遭遇到了重大打擊！4月份，探嶽的銷量僅為4515輛（乘聯會數據），相比於探嶽在巔峯時月銷超2萬輛的表現，可謂是大相徑庭，在我們看來，這僅僅是市場對探嶽這款車以及一汽大眾進行“懲罰”的第一步，如果一汽大眾對相關的問題始終保持沉默，很難保證一汽大眾不會步上汽大眾的後塵，如果一汽大眾和上汽大眾一起進入下滑道，那麼情況就會很糟糕。
當初福特從年銷百萬輛的水平，直接滑落到年銷20萬輛的低位，主要原因就是福特過於自負，堅持自己的產品策略，過分高估市場和消費者對福特品牌的信賴度，產品變得不接地氣，新車更新緩慢，最終導致銷量猛降，如今福特在國內市場已經進入了“病急亂投醫”的階段，新車設置更加奇葩，銷量表現更加一般。
而大眾的情況更為“惡劣”，面對產品的絕對缺陷，始終保持沉默和冷處理的態度，上汽大眾帕薩特在中保研撞出糟糕成績距今已經一年多時間了，上汽大眾始終沒有出面解釋；如今一汽大眾也面臨探嶽的大面積投訴，但是處理的方式如出一轍，繼續保持高冷的姿態，而且4月份的銷量也已經敲響了警鐘！所以如果一汽大眾繼續漠視消費者的訴求，難保不會遭遇和上汽大眾一樣下滑態勢，如果兩家合資品牌都出現了危機，大眾在國內市場，也不是不可能“翻船”，一旦進入下滑道，國內車市“破鼓亂人捶”的傳統，可能就會用到大眾品牌身上了！