緊隨其後的是零跑汽車，8月交付12525輛，同比增長超180%，今年前八個月累計交付76563輛，也有着相當出色的表現。不過官方並沒有公佈細節的交付數字，顯然這其中絕大部分也都是零跑T03這樣的微型電動車。當然，官方聲稱C01的預售訂單量已經突破10萬輛，並有望於9月28日上市，三季度交付，那最終能有多少月銷售數字，我們只能拭目以待。
在老牌新勢力3強中，蔚來8月份表現最好，交付新車10677輛，同比增長81.6%，今年前8個月累計交付71556輛，同比增長28.3%，被寄予走量厚望的ET5車型將於9月底正式開始交付，不知未來是否會有明顯的提升。而小鵬汽車則表現差強人意，8月新交付9578輛，雖然同比增長33%，但相比高位時要有較大的下滑，其中小鵬P7交付5745輛，P5交付2678輛，而G3則交付1155輛，上述三款車型都並非剛剛上市的新車，銷量有如此大的波動，不知出於何種原因，而全新旗艦小鵬G9要到四季度才能交付，在此之前能否憑藉三款車型實現反彈令人期待。
而理想汽車8月則只交付了4571輛，創造了近年來的新低，當然，同比等數字也都不再有意義，顯然理想L9的上市和交付衝擊最大看來並不是什麼BBA豪車或者是漢蘭達、賽那，反而是自家的理想ONE車型，畢竟能夠接受理想品牌和營銷的消費者羣體相對固定，如果繼續推出同質化的產品，恐怕只能在自己的圈子裏打轉。
與新勢力的喜憂參半相比，傳統勢力的新品牌卻普遍表現出色，其中極氪001在8月交付7166輛，首次突破7000輛大關，看來車機軟件和硬件的更新對於產品力的提升起到了至關重要的作用。而華為和賽力斯聯合打造的問界品牌8月銷量也首次突破萬輛，達到10045輛，問界M7的首銷着不錯的表現。從目前來看，月銷量兩萬對於新勢力品牌和傳統勢力新品牌來講都是一個較大的門檻，能否真正突破成為了下一步發展的關鍵，非常值得期待。