文/寶拉
如果你還覺得燃油車車企在新能源造車上比不過新勢力，那你就錯得離譜了。誠然，傳統燃油車霸主正在歷經電動化轉型，對於市場沒有先機可言，但是不要忘了，百年的造車技術底藴可不是生命只有短短几年的新勢力就可以推翻的。
6月20日晚，廣汽Honda全新電動品牌e:NP首彈產品e:NP1極湃1正式上市，一共推出四款車型，420km/510km兩個續航版本，綜合補貼後售價區間為17.5萬元—21.8萬元。
智能化又達新高度
大家先來思考一個問題，關於造車新勢力你最大的印象是什麼？相信肯多人脱口而出的就是車很智能，肯定的，隨着汽車“新四化”的發展，智能化配置絕對是未來廠商爭奪消費者的焦點。
不過大家有沒有發現，傳統燃油車車企的新車早已擺脱了過時、 科技感不足等刻板印象，相反，智能化配置也做得不錯甚至會做得更好，就比如 e:NP1極湃1。
車內硬件方面由10.25 英寸彩色全液晶儀表盤與 豎直懸浮的15.1 英寸高清中控屏組成，這個水平不僅領先同級，還能媲美一部分30萬級別的車型，支持導航、聽音樂、車輛設置、瀏覽信息等多項功能。
其中，Honda CONNECT 3.0智導互聯（純電專用版）集成了AI智能助理、車家互聯、OTA在線升級、能量管理等20餘項功能，在智能交互方面支持車輛控制、方言對話、設置自定義喚醒詞等。
e:NP1極湃1綻極版還配備了DMC駕駛員狀態感知系統，可以通過紅外線攝像頭監測駕駛員精神狀態，判斷其疲勞程度，最終通過 HPA(本田個人助理)以增大音樂音量、增加空調風量、彈出休息提醒圖標、播放警示音等功能，從視覺、聽覺、觸覺三個方面全方位讓駕駛員保持注意力。
此外，得益於e:N OS全棧智控生態系統，e:NP1極湃1將Honda SENSING安全超感系統、Honda CONNECT 3.0智導互聯（純電專用版）、HMI系統打造的智能數字座艙融為一體，構建全新的智控生態，更懂我們的想法。
“買發動機送車”依舊適用
雖然前面那句話是個老梗，但是這也證明了本田發動機得到了大家的廣泛認可，而進入電動車時代，e:NP1極湃1將重新定義電動駕趣。
要説電動車最看重的是什麼，其中絕對有“三電系統”，本田作為老牌車企這時候的優勢就明顯了，將會有更多的資金和人力投入研發，打造最適合自己的系統，這點就比部分造車新勢力的拿來主義強得多。
e:NP1極湃1搭載的是三合一高功率驅動電機，最大功率輸出150kW，最大扭矩310N·m，百公里耗電量最多為13.8kWh，快充0.67小時，慢充9小時，純電續航里程有420km和510km兩個續航版本，動力表現位於中上水平。
數據表現優秀的確可圈可點，而最值得一提的還是e:NP1極湃1不暈車的神奇之處。説實話，我們暈車還好，成年人委屈自己一下無所謂，但是老人小孩可就不能這樣啊，所以駕乘電動車容易眩暈的確是一個大痛點。講真，要是解決暈車是門學問，那肯定是門玄學課程，但是本田卻偏偏用實力證明解決暈車是門科學。
簡單來説，e:NP1極湃1是通過調整踏板響應和動力輸出特性，以及對座椅系統和懸架系統的反覆調校來達到不容易眩暈的目的。此外，e:NP1極湃1還融入了源於Formula E（電動方程式賽車）的Honda EV Sound運動聲浪，讓其還帶有油車的獨特駕駛樂趣。
作為一款緊湊型SUV，e:NP1極湃1車身尺寸為 4388mm*1790mm*1560mm， 軸距2610mm，再加上寬裕的後備廂空間，完全滿足日常出行對空間的需求 。
綜上，兼具絲滑、舒適、不暈車屬性的e:NP1極湃1給本田的電動化之路開了個好頭。
科技感+“本田風”，輕鬆拿捏審美點
説實話，看來這麼多款車型，包括本田在內的日系車型的外觀是筆者見過最有個性的。在大家都在追求極致的科技感的時候，本田卻沒有盲目跟風，而是將自身特色和流行趨勢相融合，打造出自成一派的風格，與千篇一律的設計劃清界限。
e:NP1極湃1採用的是e:N Design全新設計語言，與以前的燃油車車型一眼就區分開了。前臉正中間的本田H徽標能夠點亮，值得一提的是，前大燈支持“Heart beat心動交互燈語”，在充電時會隨電量而動，充電的儀式感拉滿。
值得一提的是，於2022年6月20日—2022年8月31日期間下定並後續交車的廣汽本田e:NP1極湃1的用户，將享有“安心質保”服務（3年或12萬公里整車質保，及8年或15萬公里三電質保）、“無界智聯”服務(“OTA 5年免費升級”及“流量免費暢享”權益)、“隨心充電”服務（充電樁免費送裝或2500元充電卡券二選一）及“無憂服務”（首任車主專享的“三年慧享包”服務）等多項服務。
寫在最後：
從e:NP1極湃1身上筆者看到的是本田的穩紮穩打，不管是從駕駛體驗、外觀設計、智能化配置，e:NP1極湃1都是一款優秀的車型。電動化轉型並非是一件容易的事，而本田卻為傳統車企正名，“老炮”還是很香，在新能源賽道上依舊能打。