【太平洋汽車網 評測頻道】十來萬想買一台合資品牌家用轎車，但又不喜歡日系車怎麼辦？銷量榜一看，排除掉前面的日系車，只剩下大眾寶來、朗逸、速騰這几几位選手了，這次試駕的新款寶來用1.2T渦輪增壓發動機代替1.5l自然吸氣發動機，百公里加速時間直接快了2.7秒！那她開起來到底怎麼樣？
這次試駕的新款寶來，用1.2T渦輪增壓發動機（116ps，200牛·米）代替1.5l自然吸氣發動機，馬力大了3匹，扭矩漲了55牛·米，百公里加速直接快了2.7秒！（不還是要10.7秒才能破百，有什麼好吹的！），而且目前只有一款頂配車型才用1.4T發動機，也就是説以後的寶來，1.2T車型將會成為主打產品，但以前的1.5L發動機配的6速變速箱也不再提供，新款寶來全系匹配7速乾式雙離合變速箱。
這台1.2T發動機推動新款寶來會不會出現小馬拉車的情況？想必這是大家最關心的問題。為了在較低的轉速就能提供不錯的動力，1.2T發動機採用了低慣量渦輪增壓器，渦輪系統在1500轉的低轉速就能提供170N·m的扭矩，所以在起步階段這台1.2T發動機的動力輸出比之前1.5L發動機來得更強一些，日常開起來的確變得更加從容。
不僅起步動力更強，超車起來也更輕鬆，老款1.5L+6AT的動力組合，除了動力表現比較肉以外，變速箱的反應也比較慢，踩油門加速總給你慢半拍的感覺。用上雙離合變速箱的1.2T寶來，變速箱對駕駛者的駕駛預判更到位一些，而且換擋速度更快，深踩油門變速箱反應很快，將擋後與發動機的銜接也做得足夠平順，加速超車更加得心應手。
發動機前段輸出動力足夠，但後段爆發就略顯乏力，轉速超過4500轉以後能夠感受到動力沒有中低轉速那麼強，這種偏前段的動力調教，似乎也更符合我們國人用車的習慣，畢竟高速開80km/h走在超車道的大有人在，可能他們把車開到報廢，發動機轉速都沒有超過4000轉。
你們肯定又要問，這套動力會不會有明顯頓挫？7速乾式雙離合變速箱大眾鑽研了那麼多年，調教功力已經足夠深厚，實際開起來你會發現，起步時候只要輕點油門再鬆開加速踏板（車速在5-10km/h），變速箱就會跳到2擋，儘可能降低發動機的轉速，避免出現發動機在1擋高轉速運行帶來的拉扯感。
但面對長時間的擁堵路況，變速箱需要在1、2擋之間不斷切換的時候，駕駛員還是能夠感受到輕微頓挫感，這也是雙離合變速箱難以避免的情況，不過大眾這套7速乾式雙離合變速箱在平順性、換擋速度、換擋邏輯等方面的表現，也處於同級的中上水平（同樣搭載雙離合變速箱）。
懸架系統的前段偏軟，可以有效過濾掉路面的小震動，即便是壓過一些較深的井蓋，車身也不會有明顯的晃動，保持着不錯乘坐舒適性，而且經過大坑窪的時候，底盤表現出來的整體感會比同樣主打家用的日產軒逸來得更好一些。
偏舒適的底盤設定，導致了新車的過彎側傾也比較大，但好在懸架的後段支撐還是比較足，不至於讓車身姿態很難堪，當你把它推到極限，底盤也能給到你一定的信息，只不過原車配的錦湖輪胎抓地力有限，只要以較快的速度過彎輪胎就會尖叫起來。
除了輪胎抓地力不行影響了極限操控外，這套轉向系統也缺乏溝通感，它將絕大部分路面信息都隔絕掉，方向盤中間位置虛位較大，轉手手感也偏輕，但作為一台家用車，這樣的設定日常開不是更合適嗎？看來寶來是駕駛者之車的印象還是在我腦海揮之不去，是我對它太挑剔了。
小結：1.2T發動機的動力動力體驗的確要比之前搭載1.5L發動機來得更強，新款寶來開起來並沒有以前那種小馬拉大車的感覺；底盤方面變化變化並不大，還是以主打舒適為主。還有一點必須要告訴大家，不管是1.2T還是1.4T的新款寶來，都需要加95號或以上的汽油。
作為中期改款車型，新款寶來並沒有對車身造型大動干戈，僅僅針對細節之處進行了調整，但這些小改動，卻讓新款寶來更像自家大哥邁騰。（注：外觀內飾為1.4T車型）
小結：新款寶來通過對外觀細節的調整，讓新車看起來更顯時尚大氣，取消網狀進氣格柵的確少了些辨識度，卻更符合大眾的審美需求，新增的貝加爾湖藍車身配色展示出更年輕更有活力的一面。
在大家印象中，大眾旗下車型的內飾幾乎都長一個樣，但為了迎合消費年輕化的需求，這次新款寶來也給車廂增添了幾分新意。
小結：雖然新款車身尺寸並沒有明顯漲幅，但車內空間依舊處於同級別的上游，全新設計的中控台配上更大尺寸的懸浮式屏幕，新款寶來的內飾設計更符合年輕消費者的需求，看起來也變得更“香”。
新款寶來延續了現款車型的大空間以及不錯的乘坐舒適性，1.2T動力系統也比此前的1.5L動力來得更好一些，不過很多消費者選擇寶來1.5L車型，為的就是6AT變速箱的省心耐用，但只要你能接受7速乾式雙離合變速箱的話，新款寶來還是一款值得你考慮的車型。不知道屏幕前的各位大神，你們怎麼看用7速乾式雙離合的新款寶來1.2T車型，評論區一起討論一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）