50萬就能買到奧迪在國內尺寸最大的SUV，相信不少朋友已經開始心動了，但是作為一款只會在國內銷售的“非全球車”車型，又讓它充滿了爭議，到底奧迪Q6值得買嗎?今天我們就來好好聊一聊。
7月24日晚，上汽奧迪Q6正式亮相併開啓預訂，新車提供2.0T和2.5T V6動力共四款車型，售價區間為50-65萬元。
先從車型定位看，奧迪Q6的尺寸為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm，定位中大型SUV。而進口的奧迪Q7車身尺寸為5067/1970/1731mm，軸距為2996mm，除了軸距比Q6多16mm之外，長寬高都比奧迪Q6要小，所以説Q6是奧迪在國內尺寸最大的SUV並不誇張。
另外，寶馬X5的尺寸為5060/2004/1779，軸距為3105mm，與奧迪Q6比也是各有優勢，基本屬於同級別車型。
選車並不是畫地圖，大家在意的當然不會是那麼十幾毫米的差距，歸根到底“值不值”才是關鍵。2022款寶馬X5目前指導價為60.5-77.5萬元，而奧迪Q7的指導價為63.28-80.48萬元，與奧迪Q6(預售價)50-65萬元相比，後者起步價低了足足10萬元，雖然説買這些車的用户都“挺有錢”的，但這個差價也足以打動一部分潛在用户。
有網友笑稱，奧迪Q6是“大號”途昂，兩款車軸距是一樣的，多花20多萬是“智商税”。這種説法看似很合理，其實更多的是體現了不同預算範圍的用户思維中非一致性，直白點甚至可以説這是網友吃不到葡萄説葡萄酸了。
奧迪與大眾的關係本來就是一根藤兩個瓜，很多車型都是可以溯源的，特別是在推出MQB平台之後，大部分車型都是基於相同平台打造的。但品牌屬性(面子問題)才是影響大家選擇大眾或者奧迪的關鍵，其次才是預算問題。
事實上，如今不少選擇途昂的用户，是因為選奧迪太張揚、容易搶領導風頭，所以才不得已做個“低調派”，相反，預算上限只有30多萬的用户，選途昂的並不多。那為什麼路上這麼多人選奧迪呢?顯然他們沒有太多“人情世故”要顧慮，而且預算也過得去，所以選擇奧迪顯然會更“體面”一些。
回到車輛本身，奧迪Q6也有不少看點。新車在外觀上將擁有行政和運動兩款造型風格，主要區別在前臉和格柵方面，整體造型沒有太激進，也沒有哪些容易被吐槽的地方，超過五米的車身帶來了強烈的霸氣感。
奧迪Q6是繼奧迪Q5 e-tron之後又一款“Roadjet陸地專機”車型，車內提供6/7座兩種座椅佈局，座椅均採用真皮材質，鑽石菱形紋路配以撞色手工縫線點綴，細節也經得起推敲。作為重點，奧迪Q6內部採用了最新虛擬座艙，支持三屏聯動，並配備了第三代MMI系統，另外，該車全系標配quattro四驅系統和L2+級別輔助駕駛系統。
與常規SUV不同的是，奧迪Q6六座版車型的第二排採用了類似MPV車型才有的高級行政座椅，座椅通風、加熱、按摩等舒適性配置一應俱全，很有“老闆座”的意思。另外，後排還有隱私靜音玻璃、遮陽簾等配置，進一步提升尊貴感。
奧迪Q6將是國產奧迪首款搭載第四代EA888 EVO4 2.0T發動機的車型，發動機全系均為德國原裝進口，其中高功率版本的最大馬力265匹，峯值扭矩400牛·米;而低功率版本最大可輸出231馬力。而2.5T V6發動機，最大馬力299匹，峯值扭矩500牛·米，百公里加速僅需7.3s。
變速箱方面，該車全系採用7速S-tronic雙離合變速箱，並全系標配智能quattro系統，擁有越野、舒適、自動、動態及個性化在內5種駕駛模式，同時還配備有DCC自適應動態調節，通過改變減振器阻尼實現“軟硬”不同的懸架特性。
最後
奧迪Q6與奧迪Q7之間最大的區別是國產和進口的身份，其次才是變速箱，但十多萬的差價也足以看出奧迪Q6的誠意。其次，與寶馬X5、奔馳GLE展開競爭才是奧迪Q6主要任務，從更大的尺寸、更高的配置、更低的售價看，顯然奧迪Q6正以毫不拐彎抹角的招式來討好國內消費者的喜好了。（文：馮）