1月26日，新華每日電訊：一頓操作猛如虎，受到損失的投資者感覺“被忽悠”，炒作受益的股民直言“吹牛又不犯法”，種種爭議背後，新能源汽車行業的“過度宣傳”、炒作歪風隱現，一些不良趨勢值得警惕。
2020年，是新能源汽車行業的高光時刻，美股特斯拉市值突破千億美元，A股市場，以比亞迪為龍頭的新能源汽車企業持續上漲，厚積薄發之下，比亞迪市值突破7000億元，其他新能源汽車產業鏈紛紛跟進，“過度宣傳”、“炒作歪風”達到高峯！
廣汽蔚來風波
2020年12月31日，廣汽蔚來發布微博表示，將接受用數字貨幣支付購車款，成為中國首家接受數字貨幣付款的汽車企業。然而，僅僅幾個小時後，廣汽蔚來再度發表發聲，稱在未充分考慮和取得金融監管許可的情況下，就發佈成為首家接受數字貨幣購買的汽車企業，由此引起社會大眾的關注，深表歉意。已在內部自查自糾，嚴肅處理相關責任人。
廣汽好歹也是國企控股，難道沒有法務部？根據中國法律，人民幣為唯一法定貨幣，比特幣支付涉及違法。在流量大潮下，企業炒作司空見慣，可涉嫌違法，值得磋商。
而在這一波僅僅幾個小時的炒作風波中，廣汽股票經歷大漲大跌，無數股民血本無歸。
特斯拉降價風波
2021年1月1日，特斯拉MODEL Y在中國上市，網絡鋪天蓋地傳出“Model Y大幅降價16萬元”的宣傳炒作。事實上，對於一款首次上市的汽車，何來降價之説？然而，面對媒體的質疑，特斯拉官方一直保持沉默。
1月中旬，面對新京報貝殼財經記者的質疑，特斯拉方面終於首次正面回應：“事實上，這並非降價，本次官網上線的中國製造Model Y，是特斯拉首次在中國市場公佈售價開啓預訂。”
至此，真相大白：Model Y從未有過降價，然而，這一波瘋狂炒作，直接奠定了特斯拉Model Y熱賣的基礎。
廣汽埃安風波
12月14日，有消息稱，智己汽車正與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，雙方將共享技術專利，並協同完成各項整車嚴苛測試，並量產搭載該技術的動力電池。
在此消息刺激下，1月15日，廣汽埃安官方宣佈，公司旗下石墨烯基超級快充電池已進入實車量產測試階段，並稱續航里程可達1000公里，8分鐘可充電800%。
適逢電動汽車百人會論壇召開，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在發言中表示：“如果某一位説，（他的電動車）既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”
廣汽埃安慘遭打臉，儘管一再辯解，卻顯得蒼白無力，石墨烯電池概念已經有幾十年歷史，實現量產依然困難重重，然而廣汽埃安一波炒作，至少從口頭上實現了石墨烯電池電池量產，背後的炒作意味極其明顯。
這次事件，始作俑者甚至可以追溯到特斯拉幾年前就開始大肆宣傳的“超級電池”、“無鈷電池”，然而，在無數媒體刨根問底的追問中，2020年特斯拉電池日，馬斯克宣佈的電池技術，忽然變成了“一號胖電池”，而且還是在“未來”由松下研製生產。
事實上，即便是“一號胖電池”，依然還在概念階段，而生產方松下電池至始至終沒有對此表態。
此外，年初，智己汽車宣稱正與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，不出意外，估計是特斯拉“超級電池”的另外一個翻版，至今為止，電池巨頭寧德時代從未對此表態。
小鵬L4自動駕駛
1月19日，威馬汽車全新純電動中型SUV——威馬W6正式量產下線，新車是目前品牌的旗艦SUV車型，威馬官方透露，該車可以實現L4級別有條件自動駕駛(在特定場景下無需駕駛者參與，年內通過OTA升級實現)，預計在2021年上半年正式交付。
事實上，根據中國法律，L3及以上自動駕駛汽車禁止上路行駛，這也是全球主要國家基本相同的法規。
在中國，目前已經獲得L4級別自動駕駛上路試運營權的企業，只有在全球自動駕駛技術排名前十的兩大巨頭小馬智行和百度阿波羅，在長沙和北京擁有網約車試運營資格。另外，上海近日宣佈，有限開放L3自動駕駛在臨港區高速、高架上的行駛權。除此以外，其他任何L3及以上自動駕駛汽車，均無上路行駛權。
廣汽蔚來沒有法務部，莫非小鵬也沒有法務部？小鵬汽車是沒有諮詢法律顧問，還是蓄意炒作，結論顯而易見：小鵬不會不知道中國關於自動駕駛的法規，宣佈威馬W6搭載L4級別有條件自動駕駛，無非是一場炒作！
寫在最後：
新能源汽車核心技術，始終是三電技術，然而，目前的現狀是，三電技術牢牢掌握在電池、電機、功率管芯片生產企業中，幾乎所有的新能源車企都無法掌握完整的新能源汽車核心三電技術，最多也只是掌握了BMS電池管理和電控管理的軟件技術。
為了推廣企業生產的新能源汽車，眾多車企一方面大秀還在理論期的電池技術，另一方面蓄意顛倒黑白，把智能化和自動駕駛的輔助技術描繪成新能源汽車的核心技術，司馬昭之心路人皆知。
隨着新能源汽車競爭進入白熱化階段，汽車的炒作之風愈演愈烈，新華每日電訊的含蓄批評，無疑是一場及時雨，希望能為新能源領域的炒作之風降温，還消費者一個真實！