比較關注車市的朋友們都知道，朗逸是前些年轎車市場當之無愧的霸主。而近兩年隨着日產軒逸的崛起，朗逸也被迫讓出了榜首的位置，不過整體銷量也和軒逸在伯仲之間。
因為過年的原因，每年的2月車市總會顯得比較慘淡，不過銷量的減少似乎絲毫不影響軒逸奪冠，那麼常年僅次於軒逸的朗逸在2月的表現又如何呢？
不是被英朗擠到了第三，也不是惜敗於全新卡羅拉，退出轎車銷量前三。二月份朗逸的銷量只有13234輛，排名直接從第2名掉到了第10名，不僅被雷凌、逸動之類的車型所超越，並且13234輛的銷量連軒逸的一半都沒有達到，只能用大跌眼鏡來形容了。
這不禁讓人疑惑，曾經的銷量霸主，短短一兩年間到底發生了什麼，現在連前十都快維持不住了？有人説是朗逸老了，有人説是競爭對手太強了，還有人説是上汽大眾的產品質量導致口碑下滑。那麼到底是什麼造成了朗逸的現狀，而這是否也説明了朗逸的時代已經過去？
實際要説對朗逸影響較大的，還是此前的“帕薩特風波”，而風波的中心人物帕薩特儘管經歷了換代和大幅優惠，在銷量上依然難以一窺過去的風光。
而師出同門的朗逸自然受到了不小的波及，畢竟定位還在帕薩特之下。而帕薩特的問題尚且如此，朗逸恐怕只會更加嚴重。而消費者這樣的想法也是人之常情，所以在銷量端朗逸也難免受池魚之殃。
另外奇妙的是2月銷量帕薩特的表現卻一改頹勢，從1月的1838台一下飆升至10740台。而這中間的差值如果給了朗逸基本就可以重回前三。而這銷量轉移的背後自然是上汽大眾有所權衡，想要以政策和優惠等方式提振全新帕薩特的銷量與口碑。因此這種形勢只是暫時現象，而這也是朗逸2月銷量下跌的最大原因。
然而難以否認的是，2018年這一代朗逸剛剛推出之時，可謂風頭一時無兩。然而近些年隨着軒逸等車型的崛起，朗逸確實開始走上了下坡路。
現而今除卻軒逸之外，換回四缸發動機的英朗性價比簡直拉滿；卡羅拉與雷凌日系雙雄換新，配置新潮，油耗優勢很大；此外，還有同門師兄弟的寶來與速騰換新後銷量一直穩步上升。
可以説在轎車領域，基本競爭壓力都鎖定在朗逸所在級別。而朗逸的對手們基本都是新一代產品，不管是在造型、配置還是動力上2018年上市的這一代朗逸都佔不到太多便宜。
市場競爭壓力如此巨大，三年的產品週期明顯有些跟不上時代，正所謂“逆水行舟，不進則退”，朗逸銷量的下滑並非是車型自身出了什麼問題，更多的還是對手們更為強勁了。
而從朗逸的現狀也不難看出，在失去了帕薩特這一有力競爭點之後，朗逸顯得有些獨木難支。全新凌渡雖然新潮炫酷，但顯然喜愛大眾的朋友更中意其一貫的中庸穩定風格，因此凌渡也難以成為主流。
而反觀一汽-大眾在轎車雖然高爾夫漸漸式微，但寶來與速騰換新之後穩步上漲，一向並駕齊驅的南北大眾，在2月銷量中居然呈現出一汽-大眾是上汽大眾銷量二倍之多的現象，而此前的1月一汽-大眾也以104291台，較大幅度領先於上汽大眾的70790台。
而在去年全年的比拼中，一汽-大眾也僅僅是因為全新捷達品牌的加持才以63315台的小幅優勢略勝一籌，但差距確實已經初現端倪。而僅僅過了2個月，二者的差距卻進一步放大，帕薩特風波引發的品牌口碑下滑，車型普遍老化等問題都困擾着現在的上汽大眾。此次朗逸的下滑無疑也是一個信號，希望上汽大眾可以及時做出調整，為消費者提供更好的車型與服務。