又一國產車衝擊高端成功，入門就是2.0T動力，31天賣1.4萬輛

國產車最早向中高端領域發起衝擊的應該是奇瑞汽車了，在2009年之時就創立了瑞麟品牌，當時也推出了瑞麟G6這樣的標準中型SUV，指導價更是高達19萬起，但最後以失敗告終。之後又創立了為人所熟知的觀致汽車，但歷經多年的艱難前行，最後也是賣給了寶能，如今奇瑞旗下的高端品牌為星途，但説實話市場表現依舊不算好。奇瑞汽車用11年的時間一直衝擊中高端領域，但時至今日依舊沒能成功，可見國產車想要向上發展有多難！

其實不只有奇瑞，長城旗下的WEY市場表現也很差勁，僅有吉利的領克表現還算不錯，包括領克01、領克03、領克05的月銷量均能達到3000-5000輛，雖談不上成功，但至少在市場中站穩了腳跟。那麼我們深入分析一下國內這幾個高端品牌，為何奇瑞多年來多個高端品牌最終的市場表現都不理想呢？為何吉利領克會小有成績呢？其實原因就在於領克的背後有沃爾沃品牌做背書，一個車企想要衝擊高端不僅需要打造出高品質的產品，更重要的是品牌影響力，而在這一點背靠沃爾沃的吉利毫無疑問是最佔優勢的，也正是憑藉着這一得天獨厚的優勢，又一國產車衝擊高端成功，入門就是2.0T動力，31天賣1.4萬輛，它便是吉利星瑞！

作為一款緊湊型轎車，星瑞絕對是自主品牌車型中最貴的，11.37-14.97萬的售價區間甚至大眾速騰的實際售價還要高，雖然是出自吉利品牌，但從價格來看已經是一款不折不扣的國產高端車型。儘管價格不低，但星瑞自上市以來的市場表現十分強勢，在3月份更是賣出了1.4萬輛的好成績，可謂是現階段最成功的一款國產高端緊湊車型。那麼其成功的原因是什麼呢？誠然有吉利自身的努力，但更多的還是沃爾沃的技術輸出。

星瑞是吉利超級母體CMA架構下的首款轎車車型，而該架構則是吉利與沃爾沃合作的產物，不過是由沃爾沃主導研發，簡單而言就是沃爾沃出技術，吉利出資金。因此星瑞這款車不僅搭載了眾多沃爾沃的主流技術，即便在產品設計方面也擁有不少沃爾沃元素。比如直瀑式的中網與沃爾沃的家族化設計十分相似，內飾方面也有着濃郁的北歐風格，而且整車給人的感覺是一種優雅大氣同時又兼顧運動的風格，與沃爾沃的整車設計理念高度一致。

那麼作為一款高端車型，其勢必要體現出“高端”的產品點。因此星瑞有着4785*1869*1469mm的越級車身尺寸，軸距更是達到了2800mm，甚至可以算得上一款入門級中型車了，這樣的表現要比同級別的速騰、思域等車型優秀太多了。配置上也體現出了較高的水準，入門就擁有7寸液晶儀表、車聯網、智能語音控制、LED大燈、8揚聲器、定速巡航、手機藍牙鑰匙等配置，唯一不足的是低配車型後排沒有空調出風口，這點顯得不夠厚道。

除了整車顏值高，內飾用料精緻之外，這款車最具賣點的應該是其動力方面了。其搭載了一台沃爾沃Drive-E 2.0T的T3版本，擁有190PS的最大馬力以及300NM的峯值扭矩，雖然從數據方面來看並不算優秀，但其實這台發動機的技術含量很高，渦輪增壓在1000轉就可介入，而且米勒循環的加持讓這台發動機擁有很高的燃油經濟性，因此匹配一台格特拉克的7速濕式雙離合不僅零百加速僅為7.5S左右，而且百公里油耗低至6.7L左右。作為一台自重1.5噸的車型同時還是2.0L排量的動力而言，這樣的油耗表現相當不錯。底盤方面為前麥弗遜後多連桿，底盤也是有沃爾沃傾力調校，不僅隔音優秀，而且兼顧了操控性。

可以説其吉利收購沃爾沃之後，吉利自身品牌算是迎來了高速發展的10年，前期是帝豪、博越等車型表現亮眼，後來隨着更多細分化車型的推出，吉利旗下車型的銷量都比較靠前，因此連續3年成為自主品牌銷量最高的車企，更是有人讚譽吉利為“國產一哥”。而如今星瑞這種高端產品的成功讓人再次看到吉利收購沃爾沃之後的強大內力，未來在沃爾沃的推動下可能會帶給我們更多驚喜吧！你覺得吉利星瑞這款車怎麼樣呢？歡迎評論區留言討論！