近兩年，因為種種因素使得韓系車型在國內銷量大幅下降，現代、起亞等大廠自然也不會坐以待斃，接二連三的推出了不少搶眼的車型，今天來到編輯部的北京現代-菲斯塔便是其中之一。
最近一段時間，菲斯塔的熱度非常高，其主要原因也是因為它打敗了秒天秒地秒空氣的“神車”思域，這也勾起了我對它的好奇，它的綜合表現到底如何，且聽我慢慢道來。
北京現代為菲斯塔全系提供了三種不同的動力配置，分別是搭載了1.4T渦輪增壓和1.6T低/高功率兩種渦輪增壓發動機，其中1.4T發動機最大功率為140馬力，峯值扭矩分別為242牛·米；1.6T發動機的最大功率分別為190馬力、204馬力，最大扭矩都為265牛·米。在傳動系統上，菲斯塔全系車型均採用的是7速雙離合變速箱。此次試駕的是1.6T高功率版車型，從賬面數據看就已經是碾壓了同級別對手。
實際表現上，響應靈敏的油門調校讓它開起來感覺非常輕盈。官方公佈的菲斯塔0-100km/h加速時間為7.6秒，在關掉ESC並置於運動模式下，我們實測它從靜止加速到100km/h只需6.78秒的時間。動力輸出迅猛，中途加速時也有着不錯的動力儲備，雙離合變速箱換擋乾脆利落，都是讓它能有如此傲人成績的重要因素。從它交出的加速成績單上看，它基本可以説是同價位同級別車型A中最強王者。
在這個看臉的年代，顏值也是一種軟實力。當年現代索納塔的流體雕塑設計理念就曾引領過一股時尚潮流，如今採用了現代最新家族式設計的菲斯塔，其外觀設計再次迎合了時下年輕人的審美。
車頂線條從前風擋一直溜過整條C柱的設計，採用這種溜背式的設計會讓它有着十足的轎跑感。同時營造出的運動感更是會讓“熱血青年”們不能自已。
車尾採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，上面再配以小鴨尾式擾流板，讓車尾看上去同樣充滿活力。鍍鉻裝飾條的加入也讓車尾整體多了幾分精緻感。
配置一直是韓系車的優勢之一，菲斯塔也不例外。中控台上0.25英寸懸浮式中控大屏為全系標配，並且內置了百度智能網聯2.0系統，支持百度CarLife、語音控制功能、車聯網等功能。只可惜這套系統並不支持CarPlay。
駕駛模式選擇、多功能方向盤、自動大燈、ESC車身穩定控制系統、上坡輔助、後排側氣囊、倒車雷達、胎壓監測、電子手剎等一系列配置，都是全系標配。全系次低配車型還多出了大尺寸天窗、智能鑰匙、一鍵啓動、後備廂感應自動開啓等眾多實用功能。在高配車型上，配置更是武裝到了牙齒，尤其是主被動安全配置，更是十分豐富。
不過，在此次試駕的次頂配車型上，少了像方向盤前後調節、定速巡航等較為實用的配置，實屬不該。
在噪音控制方面，菲斯塔的表現也比較一般。高速行駛時會有比較明顯的風噪與胎噪，發動機因為轉速較高，也會比較明顯。低速狀態下，暴躁的排氣聲浪也在時刻提醒你，它是一輛性能出眾的家用車。即便是將駕駛模式調至ECO模式，低沉的排氣聲浪依舊挑逗着你的神經。
受限於溜背造型的原因，菲斯塔的後排空間表現也不盡如人意。2700mm的軸距在緊湊型轎車中處於中上游水平，但是後排的腿部空間表現卻沒有驚喜，僅僅是能滿足日常使用而已。車頂雖然做了掏空處理，可頭部空間依然顯得有些壓抑。
而為了讓頭部有着更為充裕的空間，設計師在設計後排坐墊時，也稍稍調低了坐墊高度，這也就使得後排坐墊對大腿的承託性比較弱。
在我開啓空調後，發現一個小bug。當你需要調節空調温度時，空調温度數值顯示並不在調節區域附近，而是在中控大屏上。但當你點開空調控制系統後，會發現空調温度數值如上圖所示，温度的十位與個位是上下排布，很影響正常讀數。後期可以通過升級系統的方式進行修復，不算是什麼硬傷。
作為一台定位於運動風格的緊湊型家轎，菲斯塔無論是外在的顏值設計，還是內在的動力表現，都很好的詮釋了這一點。思域、凌渡、福克斯、昂克賽拉等車型都是菲斯塔最直接的競爭對手，但菲斯塔憑藉着售價、配置、動力以及外觀設計，贏得了不少年輕消費者的青睞。
現在擺在菲斯塔面前的主要問題並不是什麼空間小、噪音大等這些問題，而是如何提高現代品牌在中國市場的競爭力。