揭示2021年的凱迪拉克凱雷德：更大，更好的旗艦

新的2021年凱迪拉克凱雷德（Cadillac Escalade）–剛剛揭曉的第五代怪獸旗艦SUV –將於今年秋天上市時同時提供柴油直列六缸和下一代Super Cruise選裝件。6.2升小塊汽油驅動V-8的更新版仍然是標準發動機。該2021凱雷德，這是剛剛在洛杉磯五光十色的事件大白於天下，終於得到一個摺疊式第三排收納獨立後懸掛，而鈑金穿着崇高，調色往下看，它取代了老款車型的華麗的拉斯維加斯風格格柵，在鍍鉻的“ Luxury” schnoz或塗黑的“ Sport”上帶有薄薄的水平前燈。

憑藉其獨立的後端，新的2021 Escalade SUV短軸距版車型獲得了10.3英寸的第三排腿部空間，在第三排後面增加了80％的載貨空間，可滑動第二排座椅（船長的椅子或板凳），不再需要從後部伸出沉重的第三排座椅。長軸距的Escalade ESV計劃於4月在2020年紐約車展上首次亮相。

外觀尺寸的增加與2021年雪佛蘭Tahoe / Suburban和GMC Yukon / XL差不多。軸距在Escalade上增加了4.9英寸，在ESV上增加了4.1英寸，而標準版的總長則增加了4.1英寸，而ESV則增加了2.6英寸。Escalade和ESV的寬度分別增加了0.5英寸和0.6英寸，標準模型的高度增加了2.2英寸，而ESV的高度增加了2.4英寸。

至少從第二行開始，室內的外觀和感覺就達到了豪華的鼻息，而且還有值得一看的“消費電子展”（Cadillac説，是彎曲的）（有機汽車為首）有機LED儀表板/儀表板/娛樂信息系統（儘管帶有單獨的控件和用於HVAC系統的真實，可觸知的旋鈕，是的）。還有一個新聞，因為不是新聞，是加熱的（靠背和座椅，或僅靠後）和冷卻的前排座椅的控件保留在車門中，並帶有物理開關，而不是埋在三刷屏幕程序中。

關於該Escalade 38英寸OLED屏幕

所述彎曲的OLED皮革包裹中心劃線顯示38英寸是凱迪拉克排他性特徵中的一個從所述新GMC育空/ XL和德納，和雪佛蘭浩/郊區區分新雷德。顯示屏由三個OLED組成，駕駛員左側為7.2英寸觸摸屏，右側為16.9英寸觸摸屏，帶有導航，音頻和應用程序控件，駕駛員前方為14.2英寸儀表盤。中排座位或座椅，無論是船長的椅子還是長凳，都配有兩個高清觸摸屏信息/娛樂顯示器。

將提供Harmon / Kardon的超高級品牌AKG提供的兩個可選的高保真音頻系統：一個19揚聲器的Studio系統和一個36揚聲器的3D聲音Studio Reference系統。

自2018年凱迪拉克CT6推出以來，Super Cruise一直被公認為先進，半自動駕駛的標準，但在2021年凱雷德以及凱迪拉克CT4和CT5轎車中，Super Cruise充分利用了通用汽車全新的綜合性能數字平台與全新的傳感器組。超級巡航現在將具有變道功能。與CT6的Super Cruise一樣，新版本包括皮帶式和懸掛式LiDAR，地圖數據系統以及駕駛員注意系統。該系統結合了車道保持輔助傳感器，帶全停的自適應巡航控制系統以及LiDAR和地圖，可在無限制訪問的高速公路和類似道路上自動駕駛。當駕駛員啓用轉向信號燈時，按需車道改變功能起作用：超級巡航系統掃描Escalade的周圍環境，並改變車道。

從三種凱迪拉克凱雷德懸架選項中選擇

像雪佛蘭Tahoe / Suburban和GMC Yukon / XL一樣，凱迪拉克凱雷德將提供三種懸掛選擇。帶被動減震器的螺旋彈簧是Escalade Luxury和Premium Luxury的標準配置（基本和基本配平級別在大曼哈頓更可能用於塗裝服務）；帶有電磁行駛控制的螺旋彈簧，是Escalade Sport的標準配置，是Premium Luxury的可選配置；或帶有磁性騎行的空中騎行自適應懸架，在Escalade Platinum上為標準配置，在Premium Luxury和Sport內飾上為選裝。

通用汽車全尺寸卡車執行總工程師蒂姆·赫裏克（Tim Herrick）説：“它們的行駛都很棒。” “有些微小的調音差異；為此我們添加了更多的聲學內容，因此在凱迪拉克上更加安靜。”

儘管福特和林肯在他們的Expedition和Navigator中在獨立的後懸架系統上擁有兩代領先優勢，但“他們以鐵匠的方式做到了這一點，” Herrick辯稱。“它很重，效率很低……從結構上講，他們在車架上切了一個大舷窗，並使半軸從中穿過。我們看到了，我們知道該怎麼做。”

林肯和福特在其獨立於SUV的後懸架上使用對角懸架連桿來處理縱向和橫向載荷，而凱迪拉克（及其GM兄弟）在車架橫樑之外採用了更復雜，有效的縱向後懸架連桿，以提供更柔軟，更舒適的舒適的顛簸行駛，以及帶有更硬的襯套和彈簧的橫向連桿，可更嚴格地控制偏航。

汽車製造商説，第四代凱迪拉克的電磁騎行控制系統現在可以以60英里/小時的速度對每一英寸的道路進行阻尼調節。可選的Air Ride自適應懸架在4LO模式下增加2英寸，在越野模式下增加1英寸，在航空模式下高速降低0.75英寸，或者在乘員進出時降低2英寸。

420馬力的6.2升V-8被描述為在不犧牲性能的情況下提高了工作效率，並擴展了動態燃料管理（汽缸截止），可變氣門正時和啓動/停止。Word是可選的3.0升Duramax I-6渦輪柴油發動機，它在雪佛蘭Silverado和GMC Sierra皮卡中首次亮相，在價格上不會比小型V-8汽油高太多。兩者都與10檔Hydra-Matic變速箱配對，並具有分接齒輪手動模式，運動模式和智能下坡檢測功能。

至於混合動力五號凱迪拉克凱雷德？不會發生。為短命CT6-V打造的神話般的Blackwing雙渦輪4.2L V-8怎麼樣？不幸的是，隨着通用汽車動力總成公司在未來十年內朝着完全不同的方向發展，可能性不大。這就引出了一個雖然有些前瞻性的問題，但卻是一個令人生畏的問題：Mark V模型會成為最後一輛由內燃機驅動的凱迪拉克凱雷德嗎？