揭示2021年的凯迪拉克凯雷德：更大，更好的旗舰

新的2021年凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）–刚刚揭晓的第五代怪兽旗舰SUV –将于今年秋天上市时同时提供柴油直列六缸和下一代Super Cruise选装件。6.2升小块汽油驱动V-8的更新版仍然是标准发动机。该2021凯雷德，这是刚刚在洛杉矶五光十色的事件大白于天下，终于得到一个折叠式第三排收纳独立后悬挂，而钣金穿着崇高，调色往下看，它取代了老款车型的华丽的拉斯维加斯风格格栅，在镀铬的“ Luxury” schnoz或涂黑的“ Sport”上带有薄薄的水平前灯。

凭借其独立的后端，新的2021 Escalade SUV短轴距版车型获得了10.3英寸的第三排腿部空间，在第三排后面增加了80％的载货空间，可滑动第二排座椅（船长的椅子或板凳），不再需要从后部伸出沉重的第三排座椅。长轴距的Escalade ESV计划于4月在2020年纽约车展上首次亮相。

外观尺寸的增加与2021年雪佛兰Tahoe / Suburban和GMC Yukon / XL差不多。轴距在Escalade上增加了4.9英寸，在ESV上增加了4.1英寸，而标准版的总长则增加了4.1英寸，而ESV则增加了2.6英寸。Escalade和ESV的宽度分别增加了0.5英寸和0.6英寸，标准模型的高度增加了2.2英寸，而ESV的高度增加了2.4英寸。

至少从第二行开始，室内的外观和感觉就达到了豪华的鼻息，而且还有值得一看的“消费电子展”（Cadillac说，是弯曲的）（有机汽车为首）有机LED仪表板/仪表板/娱乐信息系统（尽管带有单独的控件和用于HVAC系统的真实，可触知的旋钮，是的）。还有一个新闻，因为不是新闻，是加热的（靠背和座椅，或仅靠后）和冷却的前排座椅的控件保留在车门中，并带有物理开关，而不是埋在三刷屏幕程序中。

关于该Escalade 38英寸OLED屏幕

所述弯曲的OLED皮革包裹中心划线显示38英寸是凯迪拉克排他性特征中的一个从所述新GMC育空/ XL和德纳，和雪佛兰浩/郊区区分新雷德。显示屏由三个OLED组成，驾驶员左侧为7.2英寸触摸屏，右侧为16.9英寸触摸屏，带有导航，音频和应用程序控件，驾驶员前方为14.2英寸仪表盘。中排座位或座椅，无论是船长的椅子还是长凳，都配有两个高清触摸屏信息/娱乐显示器。

将提供Harmon / Kardon的超高级品牌AKG提供的两个可选的高保真音频系统：一个19扬声器的Studio系统和一个36扬声器的3D声音Studio Reference系统。

自2018年凯迪拉克CT6推出以来，Super Cruise一直被公认为先进，半自动驾驶的标准，但在2021年凯雷德以及凯迪拉克CT4和CT5轿车中，Super Cruise充分利用了通用汽车全新的综合性能数字平台与全新的传感器组。超级巡航现在将具有变道功能。与CT6的Super Cruise一样，新版本包括皮带式和悬挂式LiDAR，地图数据系统以及驾驶员注意系统。该系统结合了车道保持辅助传感器，带全停的自适应巡航控制系统以及LiDAR和地图，可在无限制访问的高速公路和类似道路上自动驾驶。当驾驶员启用转向信号灯时，按需车道改变功能起作用：超级巡航系统扫描Escalade的周围环境，并改变车道。

从三种凯迪拉克凯雷德悬架选项中选择

像雪佛兰Tahoe / Suburban和GMC Yukon / XL一样，凯迪拉克凯雷德将提供三种悬挂选择。带被动减震器的螺旋弹簧是Escalade Luxury和Premium Luxury的标准配置（基本和基本配平级别在大曼哈顿更可能用于涂装服务）；带有电磁行驶控制的螺旋弹簧，是Escalade Sport的标准配置，是Premium Luxury的可选配置；或带有磁性骑行的空中骑行自适应悬架，在Escalade Platinum上为标准配置，在Premium Luxury和Sport内饰上为选装。

通用汽车全尺寸卡车执行总工程师蒂姆·赫里克（Tim Herrick）说：“它们的行驶都很棒。” “有些微小的调音差异；为此我们添加了更多的声学内容，因此在凯迪拉克上更加安静。”

尽管福特和林肯在他们的Expedition和Navigator中在独立的后悬架系统上拥有两代领先优势，但“他们以铁匠的方式做到了这一点，” Herrick辩称。“它很重，效率很低……从结构上讲，他们在车架上切了一个大舷窗，并使半轴从中穿过。我们看到了，我们知道该怎么做。”

林肯和福特在其独立于SUV的后悬架上使用对角悬架连杆来处理纵向和横向载荷，而凯迪拉克（及其GM兄弟）在车架横梁之外采用了更复杂，有效的纵向后悬架连杆，以提供更柔软，更舒适的舒适的颠簸行驶，以及带有更硬的衬套和弹簧的横向连杆，可更严格地控制偏航。

汽车制造商说，第四代凯迪拉克的电磁骑行控制系统现在可以以60英里/小时的速度对每一英寸的道路进行阻尼调节。可选的Air Ride自适应悬架在4LO模式下增加2英寸，在越野模式下增加1英寸，在航空模式下高速降低0.75英寸，或者在乘员进出时降低2英寸。

420马力的6.2升V-8被描述为在不牺牲性能的情况下提高了工作效率，并扩展了动态燃料管理（汽缸截止），可变气门正时和启动/停止。Word是可选的3.0升Duramax I-6涡轮柴油发动机，它在雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡中首次亮相，在价格上不会比小型V-8汽油高太多。两者都与10档Hydra-Matic变速箱配对，并具有分接齿轮手动模式，运动模式和智能下坡检测功能。

至于混合动力五号凯迪拉克凯雷德？不会发生。为短命CT6-V打造的神话般的Blackwing双涡轮4.2L V-8怎么样？不幸的是，随着通用汽车动力总成公司在未来十年内朝着完全不同的方向发展，可能性不大。这就引出了一个虽然有些前瞻性的问题，但却是一个令人生畏的问题：Mark V模型会成为最后一辆由内燃机驱动的凯迪拉克凯雷德吗？