文/背起行囊（原創文章，歡迎大家轉載分享）流轉的時光，都會成為命途中美麗的點綴
説到中國的基建設施建設，真的可以説是全球聞名，咱們古代的橋樑設計就非常出名，無論是趙州橋還是盧溝橋都可以説是享譽四海。而且中國自古以來就是橋樑國度，尤其是宋朝，將中國的橋樑技術推到了巔峯。近現代的橋樑技術也是日益精進，從梁思成開始，中國的橋樑建設從無到有，從弱到強，如今更是有了“基建狂魔”的稱號。不僅是橋樑上面的建設，高鐵、隧道、鐵路等，可以説沒有中國基建拿不下的任務。
而如今中國基建更是走出了國外，孟加拉國的帕德瑪大橋、塞內加爾的方久尼大橋、美國舊金山的奧克蘭海灣大橋，中巴鐵路、伊安高鐵、沙特麥麥高鐵等等，都是中國向世界展示基建能力最好的證明。而近日有消息稱，泰國遺忘300年的工程將重啓，一時間內不少國家基建團隊都想拿下這個訂單，但是在我看來，我們國家有很大的勝算幾率。據相關報道，泰國已經撥款6800萬泰銖，用於研究建設克拉地峽的鐵路和公路可行性研究做準備。
克拉地峽在歷史上一直是東西方交通的水上要道之一，只不過隨着後來科技越來越發達，商船越來越多，而船隻規模也越來越大，克拉地峽狹窄的弊端逐漸顯露無疑。所以人們放棄了這個曾經的黃金水道，寧願選擇繞行馬來半島。而正是由於繞行的緣故，馬來半島的馬六甲海峽自此繁榮了起來，附近的新加坡更是“借峽生財”，硬是憑藉着彈丸之地，成為了整個東南亞唯一的發達國家，畢竟經過馬六甲海峽的商船每年都有60多萬艘，利潤之高難以想象。
新加坡的“致富之路”泰國都看在眼裏，於是泰國把目光放在了自己的克拉地峽上，克拉地峽之所以失去了價值，是因為太窄了。但若是能夠將克拉地峽整寬一些，出於成本考慮，各國必定會優先選擇克拉地峽，畢竟往這走，可以不繞路，光太平洋與印度洋之前的航程就縮短了上千公里。
從17世紀暹羅王納萊開始，在克拉地峽中開鑿運河的構想就已出現，至今已有300多年，該項目一直都沒有實施。但是該項目一旦建成，對我國而言意義頗為重大，到那時候我們的海上運輸就可以繞過馬六甲海峽，通過另一條路抵達目的地，進一步保障運輸的安全性，所以在某些意義上，還是希望泰國的這個項目能儘早實施，而對於我們來説，自然也會幫助泰國完成這個基建項目。
據悉，在克拉地峽開鑿運河其實頗有難度，原因是，克拉地峽最窄處雖然只有50多公里，但羣山綿延，破山動工難度太大，牽扯民眾遷移人數過多。這條運河開鑿需要接近300億美元，若動用核能技術等非常規施工方法，則可望提前3年完工，但是投資總額將暴增至360億美元。但是目前情況來看，泰國已經就此項目開始了籌備工作，相信在不久的將來，克拉地峽會建設成功，而到時候我國也能就此擺脱對馬六甲海峽的依賴。