B級車市場作為兵家必爭之地，大概佔乘用車市場11%左右的份額。在這個領域裏，基本上就是合資車的天下，像邁騰、雅閣、凱美瑞等選手，都是大家耳熟能詳的，也是銷量排行榜上的常客。
但其實，在B級車中，有一些尺寸更大定位更高的車型，通常稱之為B+級轎車，在銷量上往往就沒有那麼“拔尖”。譬如，像福特金牛座、雪鐵龍C6、日產西瑪等車型，在江湖上已經沒有太多名氣了。
不過，在眾多前輩車型都在走下坡路時，同級的豐田亞洲龍，卻是交出了十分亮眼的成績。不僅在過去的2020年裏累計賣出111515輛，在最近的1月份，它也賣出了9573輛，將近萬台。B+級轎車月銷萬台，在其它同級車上想找到這樣的成績，或許還得追溯到2017年君越破萬那會。
儘管亞洲龍的這個銷量數據和凱美瑞比起來，依舊存在一定的差距，但是和其它B+級轎車對比起來，亞洲龍明顯就是當下最成功的典範。銷量確實是有了，但這是否意味着亞洲龍可以成功取代皇冠，配得上豐田旗艦轎車的身份呢？
客觀上，在皇冠、鋭志等車型停產之後，亞洲龍確實已經是豐田的旗艦轎車。而且在外觀方面，XXL尺寸的大嘴樣式進氣格柵，直接讓它在一眾豐田車擁有超高的辨識度；內飾上，亞洲龍也是與其它豐田車型完全不同，半懸浮的中控大屏、鏤空的擋杆操作枱、以及大面積的軟性材質，都讓它盡顯旗艦的身份。
而且在尺寸上，亞洲龍也很對得起旗艦之名，近5米長的身材（長度：4975mm），看齊了同平台的中大型轎車——雷克薩斯ES。
當然，在價格方面，亞洲龍也有旗艦的範兒。指導價19.98-28.18萬，已經是目前國內豐田家族中最貴的轎車了。價格、身材、氣勢都到位了，還有一眾消費者願意買單，亞洲龍似乎妥妥地成為豐田旗艦。
儘管理由很充分，但是在另一些網友眼中，亞洲龍卻是配不上豐田旗艦身份的，原因主要有兩點。第一點，就是亞洲龍與凱美瑞同質化嚴重，雖然看上去亞洲龍和凱美瑞是兩款車，但是事實上，兩者用着相同TNGA架構、相同的動力搭載、以及相近的價格區間，共同元素如此之多，很多人只是把亞洲龍當作是“拉皮”凱美瑞。
第二點，則是因為亞洲龍和昔日豐田旗艦-皇冠比起來，差距實在太大。亞洲龍也擁有一定的歷史底藴，1994年誕生至今，已歷經5代車型。
但是拿它去和1955年誕生，已歷經15代車型的皇冠比起來，它彷彿就像一個新生兒一樣稚嫩。
並且皇冠定位的是中大型車（C級），搭載2.0T+8AT動力組合，使用前置後驅佈局（14代），當年甚至還叫板奧迪A6。相比之下，亞洲龍卻是B+的定位，競爭對手則是邁騰（2.0T）、君威（2.0T）、天籟（2.0T）等一眾B級車。兩者落差如此之大，要説亞洲龍可以取代皇冠旗艦身份，着實有些站不住腳。
在疆哥看來，亞洲龍現在的身份其實很尷尬，站在事實角度來看，它確實是豐田在國內的旗艦轎車，但是在大家心目中，它的卻不是一台合格的旗艦。也就是説，亞洲龍離配上豐田旗艦身份，還存在一定的差距。
那麼怎樣能讓它名副其實地當上旗艦呢？疆哥覺得，豐田其實完全是可以將它打造為旗艦的。例如，對亞洲龍的動力進行調整，與凱美瑞進行差異化，凸顯出它的高級感。比如像美版車型一樣，增加3.5升V6自吸+8AT的動力組合，亦或是增加皇冠同款的2.0T+8AT。
另外，豐田也正在做的：淡化皇冠旗艦轎車的印象，強化亞洲龍的旗艦身份。具體則是通過停產皇冠，並將其形象重新賦予到SUV身上。
另外，通過推出小弟“亞洲獅”，從側面進一步鞏固亞洲龍的大哥身份。
讓旗艦叫好又叫座，這並不是一件容易的事情。如今的豐田亞洲龍，在銷量上確實有拿得出手的成績，但在“面子”上還是有所欠缺的。當旗艦打上“B級車”的標籤後，這樣的品牌高度，讓已經黯然離場的皇冠不由得唏噓一聲“黃金歲月一去不復返！”歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對亞洲龍的看法。