文/桃李
説到汽車購置税，相信大家對它也有不少了解了，最近關於新能源汽車購置税是否延續、階段性減徵部分乘用車600億購置税、車企助力全免購置税等消息着實讓購置税這個東西狠狠地出了一把風頭，很多人都在吐槽汽車的税太多，早就應該去除掉一些繁雜的税了。對此，有專家也針對汽車購置税給出了自己的看法。
近日，同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平提出了“如果是國民車，就不應該有車輛購置税”的觀點引發了大家的熱議。看到專家的話之後，很多消費者都覺得説到了自己的心坎裏，很多人表示“這專家一看就是自家人，能處”。雖然網上對此一片叫好，但是沒了購置税真就是一點壞處沒有嗎？這可真不一定。
沒了購置税，你就會買車了嗎？
筆者看見網上很多人在説購置税太貴了，要是取消了購置税，汽車的銷量肯定更上一層樓。這一點其實沒有問題，新能源汽車由於免徵購置税，這幾年的發展十分迅速，減免購置税的作用確實很大，不過沒了購置税，説購置税沒用的人就一定會買車嗎？我看未必。
之前説要減免購置税的時候，網上也是很多人叫好，可是等購置税真的減免了，網上的聲音又變了。很多人開始拿油價太高説事兒，並表示少了購置税也沒什麼用，油價降了才會買車；更有人直接表示自己“差的不是那點購置税，而是買車的錢”。説到底，其實很多人並不真正關心購置税，就是湊個熱鬧，真正買車的人從不會説這個政策好不好，他們要麼直接就買了，要麼就會問什麼時候開始，哪些車型可以享受等問題。
所以，別光站隊，整天説這不對那不對，還不如下單買一輛來得實際。
取消購置税，買得起車但不一定用得上
購置税很多人都將其當做是一個門檻，它的存在限制了很多想要買車的消費者，這一點筆者不敢説完全不對，或許取消購置税確實會對整個汽車消費市場的增長起到積極作用，但凡事都有兩面性，汽車數量的增長，也會帶來很多的問題。
目前開車出門面臨的幾個最大的問題，一個是堵車，另一個是停車。相信大家都經歷過堵車吧，尤其是上下班的高峯期，眼看着家就在前方，這寬敞的道路明明可以一腳油門踩到家，但是偏偏前面的車一輛接着一輛的排着隊，縱使自己的車跑得再快也只能緩慢前行。如今的道路已經夠堵了，那取消購置税之後，大家都買車，這路會不會直接水泄不通呢？
而且現在城市的空間有限，停車一直都是個大問題，大家出門就可以發現滿大街都停着有車，開車出門最難的就是找停車位，為了一個停車位產生矛盾甚至大打出手的事情也是屢見不鮮。如今的道路設施顯然還有待完善，如果短時間內汽車數量變得很多，我們的堵車和停車問題會變得越來越突出，當時取消購置税有多高興，這個時候就有多痛苦。
汽車產業關乎國家財政大計，購置税影響甚大
餘卓平認為，曾經的私家轎車是作為奢侈品來定位的,而車輛的購置税是從奢侈品税類比出來的,但是如今很多的普通民眾都可以購買一輛汽車了,既然已經是“進入尋常百姓家”的商品，就不應該再有購置税。如果汽車是普通的商品，這一點其實沒什麼問題，但是實際上汽車並不普通。
汽車業被稱為“製造業中的製造業”，擁有龐大的產業鏈，作為僅次於房地產的第二大支柱型產業，它對我國的經濟和税收都起着重要的作用。據統計，汽車產業約佔我國GDP的10%，而且一輛汽車包含兩三萬個零部件，所以對上下游產業鏈拉動明顯——汽車製造業每增值1元，可帶動上下游關聯產業增值2.64元。2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛、2627.5萬輛，連續13年位居全球第一。
在巨大的銷量下，購置税可以為我國帶來巨大的税收，去年全國税收收入為17.27萬億元，而車輛購置税為3520億元，佔税收總收入的2%。税收這個東西，取之於民用之於民，我國各類基礎建設都需要大量的資金投入，比如新改建的公路等，這些都需要靠税收來支出。而且從疫情爆發以來，國家在疫情防控層面也投入大量的資金，極大地減輕了我們普通民眾的負擔。
失去這一部分税收，對於國家而言會是很大的損失，取消購置税説得輕鬆，但是真要執行起來，那就得考慮到會產生什麼樣的影響。
寫在最後：
餘卓平教授所提到的“取消汽車購置税”更多的是從推動經濟發展的角度來説的，不過我們不得不去考慮一下，汽車能不能被看做是普通的商品。很多網友覺得取消購置税似乎是佔了點小便宜，於是就人云亦云，殊不知“有得必有失”，大家在看待這些事情的時候還是應該把自己的格局打開，從其他的角度去考慮一下取消購置税究竟會產生什麼樣的影響，避免被別人帶着跑。