場地試駕吉利星瑞，十萬出頭買2.0T家轎是怎樣的體驗？
講真，在A級SUV跑贏大盤的背景下，落後大盤7個點的A級轎車市場很久都沒有出現什麼新動作了。以至於當吉利星瑞上市時，包括我在內的不少媒體同行在五分工作三分圍觀的同時還帶上了兩分稀奇。
言歸正傳，其實A級轎車作為吉利的“起家之地”，如今的帝豪(參數|圖片)家族依然常年盤踞在新車銷量榜的前列，某些時候甚至還是榜單前十名中的自主品牌“獨苗”。而在通過轎跑SUV星越(參數|圖片)試水之後，吉利終於決定在A級轎車這樣的主流市場投放出全新車型星瑞，顯然是對於產品成竹在胸，信心滿滿。
那麼，究竟這款基於CMA架構所打造出的新車星瑞值不值得那麼多關注，其又能否成為吉利在家轎市場升級戰中的定心丸呢？
2.0T動力充沛，懸掛偏向舒適調較
對於星瑞(參數|圖片)這款車來説，其最大的亮點就是這套2.0T的動力總成，但換個角度來看，其實星瑞最沒有驚喜的也是它的動力感受。這麼説當然並非貶義，而是因為我們早已在領克03(參數|圖片)與沃爾沃S60(參數|圖片)上領教過這部Drive-E系列2.0T四缸渦輪增壓發動機的實力。
最大功率190馬力，最大扭矩300牛·米，這樣的動力參數雖然放在更高級別的運動車型上不算出眾，但對於一款售價十多萬的家轎來説，還是完全稱得上充沛的。而且在變速箱的匹配方面，星瑞的這套七速雙離合變速箱日常換擋平順，運動模式下也能積極降檔，總體表現算得上是同級中的頭部了。
看到這，有的朋友可能會覺得星瑞是一款開起來很性能的車，但只要經過短暫的行駛體驗，我們也不難發現星瑞在底盤調較風格上的家用內核。首先，我們必須對這套底盤的高級質感提出表揚，用大白話來説就是“特別整”。其次，星瑞的懸掛並非性能車的硬，而更多是一種家用車的韌。
在激烈駕駛下，星瑞的車身依然會產生一定的側傾，整套懸掛系統並非剛硬的將車撐起，而更多的是在重心轉移的過程中一邊下沉一邊提供柔韌的支撐。這樣的表現雖然沒有達到極致的操控性，但換來的卻是日常駕駛時更為舒適的體驗，而這也正是家轎消費者最為關注的需求所在。
GKUI系統功能豐富，智能體驗達標
在擁有了良好的駕控硬件匹配後，吉利星瑞還配備了諸多緊跟時代的智能應用。首先，星瑞就搭載了一套L2級別的駕駛輔助系統，支持主動制動、車道保持、自適應巡航以及併線輔助等功能。
另外，吉利星瑞還適配了一套APA全自動泊車系統。與目前市面上的很多自動泊車功能不同，星瑞的這套系統在操作上賦予了車輛更大的自主權。駕駛員無需主動切換擋位也無需主動控制剎車，只需要駕車搜索車位並在屏幕中選擇指定的車位即可。
同時，如果駕駛者想要自行泊車入位，星瑞的透明底盤技術也能起到一定的幫助作用。這套系統會在車輛移動的過程中，通過四周的攝像頭採集數據，並利用算法生成車底影像，進而幫助駕駛者更好的判斷路況。
而在智能應用方面，吉利的這套車機系統支持在線導航、在線音樂與在線電台等常規功能，還將在未來支持一些第三方應用。語音識別功能也較為智能，能夠判斷一些模糊指令，並進行相關操作。
值得一提的是，吉利星瑞還在車內配備了以往高端車型中才會搭載的香氛系統。用户可以很方便的根據心情和環境切換不同的香氛輸出。不過，目前車內的三款味道層次都比較單一，實際的嗅覺體驗感並不算高級。我們在此非常期待吉利在未來能夠與更多大牌進行聯名，推出一些後付費的升級產品。
空間符合A級水平，設計語言“要素略多”
談論過星瑞的駕控與智能配置後，我們再來聊聊對於一款家轎十分重要的空間體驗。星瑞的車身尺寸為4785/1869/1469mm，軸距達到了2800mm，對於一款A級車而言，這樣的數據具備一定的優勢。
實際體驗中，車輛的前排空間自然無需多慮，頭部空間足夠精神小夥用髮蠟抓個立體的髮型，高配車型還搭載有座椅加熱和通風，能夠提供舒適的駕乘體驗。
後排部分，雖然星瑞的腿部空間看上去較為普通，但在體驗後，我們發現星瑞的後排座墊填充飽滿且長度沒有縮水，乘坐時的支撐感良好，並沒有採用同級別車型慣用的“視覺伎倆”，值得肯定。
將目光拉回車輛的內飾，從門板處的皮革縫線到方向盤的細膩手感，再到中央扶手處的翻毛皮面料，我們可以看出星瑞在做工用料上的確是下了不少成本，整體質感與氛圍感較同級別競品領先明顯。
不過從整體的視覺效果來看，星瑞在眾多設計細節的匹配上還是略顯稚嫩，過於豐富的要素帶來了審美上的疲勞，有時候，做減法的確比做加法要難得多。
外觀設計也是同理，如果將吉利星瑞與同價位的車型並排停放，其視覺效果明顯更為高級。但如果將星瑞單獨停在一旁，似乎又會覺得其設計語言可以更為精簡幹練。
當然，對於設計的理解“千人千面”，客觀來講，站在同級別競品的基準上，星瑞顯然已經給出了足夠優秀的答卷。只是對於一款素質領先的產品而言，我們便會不自覺地對它報以更多期待。
總體而言，吉利星瑞的確是一款產品力較為強勢的車型。其不僅採用了全系2.0T的動力總成，還能提供完善的智能體驗與舒適實用的用車體驗，此時再考慮其11.37萬-14.97萬元的售價，星瑞顯然成為了A級車市場中的性價比之選。
而最為重要的是，此時星瑞“性價比”的內核已經與從前自主品牌車型的性價比有了不同。如果説曾經的性價比是一種消費者無奈下的委曲求全，是一種犧牲硬件素質換來空間配置的無奈之舉；那麼如今我們所談論的性價比則是一種拋下無謂的品牌溢價，理性選擇最適合自身產品的性價比。
其實，比起某款單一車型的表現，我們更加好奇當自主品牌車型擁有了更多話語權後，未來的A級車市場將會產怎樣的變化。畢竟，當車市充分競爭，最終收益的還是消費者。或許，這也正是自主品牌上探的意義所在。