別克從去年就開始發力SUV市場，目前旗下已有昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科威S、昂科旗等5款SUV產品，覆蓋了小型，緊湊型，中型，中大型SUV市場，可謂是全方位的收割消費者。你以為別克到這就收手了嗎，那就錯了，別克旗下全新中級SUV昂科威Plus已定於6月19日上市發售，更加充實了其在中型SUV市場的有生力量。目前這台車已經在官網開始預售。
別克昂科威雖然稱自己是中級SUV，但實際上也就是緊湊級的車身尺寸和空間表現，比中級還差點意思。而這次上新的昂科威Plus則可以稱的上真正的中級SUV，車身長度達到了4845mm，實至名歸了。
到底這台全新的昂科威Plus實力如何，那還得給它找個對手好好比劃比劃。今天我們就用中級SUV裏的標杆車型上汽大眾途觀L和它來對比一下。
外觀設計誰更靚
昂科威Plus外觀設計並沒有太多新鮮感，可能是見多了昂科威S和昂克旗的緣故，這三台車有點"套娃臉"，説好聽一點可以叫別克最新的家族設計語言。昂科威Plus同樣是分了兩種不同外觀，基本型和艾維亞版，基本型中網為橫條設計，艾維亞則是滿天星造型，從視覺上還是艾維亞版更酷炫。昂科威Plus中網下方為一個啞鈴造型，讓整個前臉更加立體。左右霧燈區域加入了L型鍍鉻，尖尖的大燈組頗具犀利感。車身側面厚重協調，既展現了良好的力量感同時又不浮誇，下方底裙有一條鍍鉻，艾維亞版還有特有的Avenir標識。輪轂標配19寸，頂配20英寸。後尾部飽滿壯碩，燻黑的尾燈由鍍鉻相連，雙邊雙出排氣管很粗大，排氣之間有銀色護板。
途觀L同樣也採取了雙外觀設計，這種套路早已被各大汽車廠商玩的得心應手。途觀L普通版採用橫條中網仿點陣設計，中網和燈組相連，下方是黑色護槓，左右兩個霧燈。R-line套件版設計相對複雜一點，中網下方也有一個類似啞鈴的黑色格柵，中間一個小橫條，霧燈分局左右。側面感覺有點低趴，協調性差一點，加長車身的緣故。側面腰線很凌厲，從後視鏡下方穿過兩個門把手延續到車尾。後尾部比較平直幹練，字母標識居中，下方是黑色槓，排氣除了2.0T高功用雙邊雙出外，其他都是左邊一側兩個小細管排氣，有點Low。
外觀這東西都是仁者見仁，智者見智。蘿蔔青菜各有所愛，以我個人審美來説昂科威Plus更時尚，更養眼。途觀L稍顯單薄，頗為窮氣。
內飾打造誰更豪
昂科威Plus內飾展現了美系車一貫紮實用料，視覺看起來雖然不是特別扎眼，但值得細品。中控台偏向駕駛員一側，人機工程學合理，中控屏尺寸10英寸，搭載別克eConnect智聯繫統，支持語音控制，在線音樂和地圖等功能，顯示清晰度和反應速度都不錯。空調區域通過按鍵和撥杆操作，阻尼比較細膩。儀表盤沒有給到全液晶儀表，機械指針式加8英寸液晶屏。方向盤三幅式，粗細合適，握感上佳，像撥片換擋和方向盤加熱在這台車上都有出現。艾維亞版本在車門處還給到了特殊的菱形印記，凸顯檔次。這台車換擋機構採用了按鍵式，科技感更足。
途觀L的內飾風格想必大家都已經爛熟於心了，一切都是那麼的意料之中，簡單而樸實無華，甚至還稍微有點廉價感。不過它的優勢在於實用性很好，上手難度低。中控8英寸大屏功能性上佳，CarPlay和CarLife都有給到，周邊有實體按鍵輔助，下方也都是實體按鍵旋鈕。途觀L儀表盤給到了10.3英寸全液晶儀表，方向盤略微平底增加了一絲絲運動氣息。
昂科威Plus內飾風格更偏低調豪華，厚道的用料會給駕乘者更好的觸覺及視覺體驗，途觀L內飾屬於低調實用，用料一般，看起來也有點寒酸，但實用性和功能性較強。
乘坐空間誰更大
昂科威Plus這次加入了7座車型，對4845mm的車身長度進行了充分利用，同時也有5座版可選。昂科威Plus車身軸距達到了2833mm，以7座版為例，第二排最大腿部空間能有兩拳，第二排滑動到最前時腿部有三指左右，第三排最大腿部空間有一拳。不過第三排頭部空間比較侷促，容易掃頂，座椅比較短，對腿部沒什麼承託力，只適合短途應急。前兩排座椅舒適度可圈可點，坐墊柔軟厚實，配置上也不錯，前排座椅加熱通風都有，主駕駛有兩組座椅記憶。第二排有單獨的空調出風口，USB接口還有220V電源，手機或電腦充電方便。第三排比較簡陋，沒有空調出風口。
途觀L軸距在2791mm，具有5座和7座可選。途觀L的第二排空間不用多説，輕鬆翹起二郎腿沒壓力，是同級最大的之一。第三排同樣很雞肋，把第二排調至最前時，第三排腿部和頭部也沒有多少餘量。後備箱空間尚可，三排座椅打開的情況下，後備箱還能放兩個20寸登機箱。
對於昂科威Plus和途觀L這樣的車而言，上七座沒太大必要，兩台車第三排都不大，僅限於剛能坐人的水平，當然昂科威Plus還要比途觀L稍大一點。個人還是更推薦5座，在5座狀態下兩車空間都相當寬敞，論乘坐舒適性的話昂科威Plus勝出，坐墊厚而軟，第二排地台凸起更小。
動力方面誰更猛
昂科威Plus全系搭載2.0T渦輪增壓發動機加48V輕混動力，變速箱配9速手自一體，參數為174千瓦，350牛米。昂科威Plus發動機帶有可主動閉缸技術，在對動力需求不大的情況下電腦可控制主動關閉部分氣缸，可實現兩缸關閉。48V輕混系統對動力幫助不大，主要還是起步階段減少渦輪遲滯，讓動力輸出更平穩，也可以輕微降低油耗。別克最新的9速手自一體變速箱換擋還是比較絲滑的，日常大多時候都感覺不到它的存在。昂科威Plus支持四種駕駛模式選擇，舒適模式，四驅模式，運動模式和越野模式，平時開舒適模式是最得體的，轉向輕鬆，更容易讓人放鬆。預計昂科威Plus的零百成績會在8秒附近，中游水平。
途觀L動力版本有1.4T，2.0T低功率，2.0T高功率，就拿高功率來説，參數162千瓦，350牛米，傳動機構為7速濕式雙離合變速箱，零百成績在7.7秒左右。途觀L 2.0T高功率有五種駕駛模式可選，運動模式，經濟模式，舒適模式，越野模式和雪地模式。大眾的動力調教一般比較強，加速很猛，但雙離合的平順性還是不夠好，低速頓挫感始終不盡如人意。
昂科威Plus在動力上比途觀L偏弱一些，別克變速箱換擋較柔和，強調平順，一直以來它的油耗也是硬傷，這次有48V輕混加入多少也能減輕一點。途觀L動力性毋庸置疑，響應速度快，有不錯的推背感，油耗也控制的比較合理。在這一局上，途觀L會更出色。
底盤誰更舒適
昂科威Plus懸掛結構採用了前麥弗遜後五連桿，底盤調教有不錯的厚重感，相當紮實，對路面的顛簸處理到位，振動抑制的很好，公路行駛細碎接縫能輕柔的過濾掉。CDC可變阻尼懸架的加入也更提高了它的整體質感。
途觀L懸掛結構前麥弗遜後多連桿，並沒有什麼特殊技術加持，整體風格硬朗，支撐性不錯，過彎側傾不大，駕駛起來得心應手，更靈動。舒適性的話還是偏硬一點，噪音控制也不夠好。
昂科威Plus底盤更舒適，柔和度更高，噪音控制更好。途觀L強在駕駛的參與度更高。
總結
通過昂科威Plus和途觀L的全方位對比，昂科威Plus在顏值，空間，內飾，舒適度等方面都優於途觀L，更大的車身尺寸也讓其看起來更霸氣。價格方面，據悉昂科威Plus預售價會在24萬起，不過別克車的優惠力度一直非常大，一般都會有4萬甚至更多的優惠，也就是説花20萬就能夠到這台車的低配，總體而言昂科威Plus性價比還是很高的。作為別克新的中級SUV戰略車型，昂科威Plus值得期待。