隨着中國工業的發展，國內的基建設施變得越來越好，特別是交通線方面。如今中國有着完善的交通網，給國民出行提供了很大的方便。路變好了，自然就要考慮出行工具了。隨着國內經濟值的上升，現在有越來越多的人開上了小汽車，汽車品牌也是五花八門。
如今經濟收入稍好一點的上班族，買車的時候大都會選擇較豪華的品牌。其中德系BBA就是國內人民最廣泛的豪車品牌選擇。奧迪是三款豪車品牌中出鏡率較高的一款，因為與大眾同屬於一個公司，部分車型處於同一平台，因此常常會出現“奧迪是換殼大眾”的説法，甚至説它們的平台、發動機、變速箱都一樣？真相其實不簡單。
誠然，奧迪是大眾的子品牌，因此在某些車型的製造上面會存在一定的相似之處，甚至部分零配件都可以通用。不過若是單就以此來定義奧迪和大眾的關係，那無疑就有些片面了。事實上，兩者同平台的車型並不如我們想象中的多，大概算下來也就七款，例如EVO上奧迪的Q7和大眾的途鋭。
而且即便是同平台的車型，其內部配置以及性能也是不同的。通俗來説，奧迪是豪車品牌，大眾是經濟適用品牌，兩者從定位上就不同，更何論是汽車的配置和駕駛舒適度呢？既然奧迪價格相比大眾有明顯的領先趨勢，那麼它就一定有它的價值。
首先我們來説説兩者同平台車型的材質問題。奧迪的車身絕大部分都是用鋁作為主材料的，製造商融合了各種技術，力求將車輛的重量減輕，增強材料強度，確保車輛碰撞能夠取得最大程度的安全性。要知道鋁的特性是密度小、質量輕，如果能夠確保安全性，那麼用它作為主材料製作出來的車輛耗油量將更低。
其次是發動機方面。奧迪的發動機自來就比同時期大眾的車輛先進，不管是哪一款，不管有沒有其它版本，奧迪的發動機性能總要領先一步。以Q7的EA839 3.0V發動機為例，這款發動機雖然沒有其它的版本，馬力也同為340匹，但奧迪卻修改了它的扭矩，比同平台的途鋭多出了整整50N.m。甚至還添加了混合噴射技術，減少了汽車油耗。
再則就是懸架。同平台奧迪的懸架選擇了後連多杆的獨立懸架，能夠減少車身震動，增大行車的穩定性。而且這種懸架可以根據車型進行相應的調整，可以選擇最為適配的懸架進行裝置，以增強汽車的操控度，以此來給駕駛員最好的駕駛體驗。這一點，大眾可謂輸的很徹底。
因此綜上所述，即使奧迪與大眾某些車型同處一個平台，但差距還是很明顯的。畢竟一個走高端路線，一個走親民風格，不同的設計定位，車輛的配置以及體驗都是不同的，説奧迪就是換殼大眾，這論點明顯不成立。當然，有條件的夥伴也可以自行比較。