15T渦輪增壓和20自然吸氣發動機相比較誰動力強

在曾經的汽車動力當中，自然吸氣發動機是絕對主力，畢竟自然吸氣發動機原理簡單，結構可靠，人類對於傳統內燃機的使用也已經有上百年的歷史了，所以哪怕在十年前，汽車發動機基本上都還是以自然吸氣發動機為主。然而隨着時代的發展，現在渦輪增壓發動機大有取代自然吸氣發動機的趨勢。很多車型現在都搭載上了1.5T的發動機，那麼究竟是1.5T的動力強還是傳統的2.0L自然吸氣發動機的動力強呢？我們今天就來聊聊這個問題。

1.5T發動機和2.0L發動機誰的動力更強

如果在幾年前討論這個話題的話，其實我們的話題是非常有指向性的，因為那個時候1.5T發動機還不是太多，而現在1.5T發動機幾乎遍地都是，你隨便找一家車企，幾乎都能找到1.5T或者是排量相近的小排量渦輪增壓發動機，可以這麼説，小排量渦輪增壓發動機幾乎是一個潮流，最誇張的是，現在就連奔馳E級這樣的豪華中大型車都已經用上了1.5T發動機。

而相比之下，自然吸氣陣營則面臨着此消彼長的優勢，還能夠在自然吸氣陣營堅守着的車企已經非常少見了，我們腦海中能夠想起來還能繼續堅守自然吸氣陣營的也就只剩下幾家日系車企了，例如豐田和馬自達，他們都是比較有代表性的車企，旗下也都有車型在使用2.0L自然吸氣發動機。

我們可以簡單的來對比幾組參數，豐田凱美瑞2.0L車型上上搭載了一套2.0L+CVT動力總成，擁有最大178馬力210牛米的動力輸出，最大功率轉速是6600轉，最大扭矩轉速是4400-5200轉。而馬自達6阿特茲的2.0L車型則搭載了一套2.0L+6AT動力總成，擁有最大158馬力202牛米的動力輸出，最大功率轉速是6400轉，最大扭矩轉速則是4000轉。

現在的1.5T車型最有代表性的當屬本田雅閣了，本田是日系廠商中最全面“擁抱”渦輪增壓動力的，1.5T的雅閣搭載了一套1.5T+CVT動力總成，其有兩種動力調校，其中230TURBO車型擁有最大177馬力230牛米的動力輸出，最大功率轉速是6000轉，最大扭矩轉速是1500-3000轉，而260TURBO車型則擁有最大194馬力260牛米的動力輸出，最大功率轉速是5500轉，最大扭矩轉速則是1600-5000轉。從這個地方我們就可以看出來，即便是雅閣1.5T的低功率版車型，在各項數值上都已經碾壓凱美瑞和阿特茲的2.0L發動機了。

而這只是賬面上的，實際的駕駛感受兩者區別更大，小排量渦輪增壓發動機總是能更早到達最大動力輸出平台期，因此即便轉速不高的時候，小排量渦輪增壓發動機就已經能爆發出強大動力，而2.0L這樣的自然吸氣發動機動力總是隨着轉速的提升而提升，“進入狀態”更慢，因此如果你對比試駕過雅閣和凱美瑞的話，你會發現，1.5T的雅閣提速要比2.0L的凱美瑞輕巧得多，稍微用力踩一下油門，雅閣的速度就上去了，而凱美瑞你就是把油門用力踩到底，加速感受也並不是那麼明顯。

消費者應該選擇哪種動力

那麼現在的消費者在購車的時候究竟是應該選擇小排量渦輪增壓動力還是應該選擇排量稍大一些的自然吸氣發動機呢？剛剛我們對比的都是日系車型的動力系統，很多人會説，是不是自主的1.5T動力並沒有這麼好呢？

其實並非這樣，我們可以看一下，廣汽傳祺的GS5也有1.5T車型，它的1.5T發動機也擁有最大169馬力265牛米的動力輸出，整體的動力表現也要比2.0L的凱美瑞等車型更強，而且現在多數小排量渦輪增壓發動機的油耗表現也是比較理想的。更何況，當初很多人説渦輪增壓發動機可靠性不高，但實際上現在經過這麼多年的發展，各大品牌的渦輪增壓發動機可靠性都比較不錯了。在這樣的現狀下，其實1.5T車型的選擇也要比2.0L車型更多，因此只要你不是對自然吸氣發動機有執念的話，選擇一個1.5T車型都要比選擇一個2.0L車型更好。