年輕精緻更有型，體驗輕奢小資新生活 試駕雷克薩斯UX

處於快節奏的大城市的你，是時候該體驗一下安逸、小資的生活了。動感時尚的外觀令人心曠神怡，精緻的內飾為你帶來“輕奢”般視覺享受，平順的駕駛體驗使人不驕不躁。作為豪華品牌混動SUV中最便宜的那款車型，想要體驗“小資”？雷克薩斯UX最適合不過了。

坐進駕駛位的第一感覺，就是雷克薩斯UX不像是一台SUV，較低坐姿的設計讓我覺得它與一般的轎車並無差異，這樣的“第一印象”對於偏愛轎車的我極其享受。放眼望去，引擎蓋中間凹進去的部分又給予了駕駛者足夠寬闊的視野，將轎車舒適坐姿以及SUV寬闊視野相結合的感覺，着實讓我眼前一亮。

對於雷克薩斯UX而言，最獨特且最討喜的賣點當屬那套“大名鼎鼎”的混動系統。UX 260h採用一台2.0L自然吸氣發動機+電動機的全新一代混動組合。這台2.0L發動機在熱效率方面要明顯優於老款的1.8L發動機，在排量以及重量方面也相比 2.5L發動機體積更小。2.0L發動機的加入，在UX這種緊湊型車型上算是找到了新的平衡。參數方面：2.0L發動機最大功率107kW，最大馬力188N·m，電動機總功率80kW，總扭矩202N·m。

作為混合動力車型的先驅，雷克薩斯的這套混動系統早已用時間證明了自己，UX提供了同級別中最好的平順性和響應速度，駕駛起來輕快且平穩。這也得益於E-CVT變速箱與這套混動系統的完美匹配。

日常駕駛中，電動機替代發動機完成最為費油的起步階段。低速行駛時，發動機和電動機共同發力，其中電動機不但可以承擔更多的低扭輸出，還能有效避免高油耗工況的出現。正常行駛中，同樣是發動機和電動機共同發力，發動機發揮高轉速的優勢提供駕駛者穩定的速度，電動機起到協同作用。與此同時發動機也會帶動蓄電池進行充電。而當你全力加速時發動機和電動機會毫無保留的全力輸出，這時的發動機會停止為蓄電池充電，讓發動機全的功率全部用在動力輸出部分上。而在車輛滑行以及制動的過程中，發動機與電動機動不會工作，同時車輪反向帶動電動機為蓄電池進行充電。在這麼一套組合拳下來，即便是位開車比較“暴躁”的駕駛者也很難把UX開出較高的油耗。與它相處的這幾天，我們實測的油耗為5.3L/100km。

EV純電模式下，UX 260h好似一台純電汽車，此時油門感受與燃油車並無差異，動力輸出線性柔和，無論是車外還是車內都非常安靜。只要電量充足且車速不超過30km/h，你甚至可以一直使用此模式行駛。而Sport模式會比Normal模式表現出更多一層的推背感，但不至於激起發動機的嘶吼，在保證動力需求的前提下又能保障車內人員的舒適性，這點在同級別中非常難得。

當它跑起來以後那種精準、輕快轉向以及整體的車身跟隨性，一氣呵成，靈活的指向和紮實的底盤表現完全可以媲美不少鋼炮車型，再加上較低的坐姿，完全不像一台“SUV”車型。

前麥佛遜後多連桿的獨立懸架，在整體的調教方面主要以舒適為主，但UX卻多了幾分運動。日常行駛中，在處理路面細碎振動方面表現得遊刃有餘，對於路面稍大的起伏，懸架的回彈也比較乾脆。在保持應有的路感的同時，又不會帶來多餘的晃動，整體表現值得稱讚。

這幾天接觸下來，UX簡直太適合在城市裏開了，靈活小巧的車身、響應直接的動力、精準的操控表現以及不到6L的綜合油耗，無論是併線超車，還是走走停停，這套動力混動系統配合的相當默契。

雷克薩斯UX基於TNGA架構下GA-C平台打造，低矮的車身保證了車輛能夠擁有更好的操控樂趣，在這幾天的試駕過程中也得到了充分的驗證。

標誌性的雷克薩斯紡錘形格柵，有着鮮明的家族特徵。不規則的造型加上矩陣式LED前大燈，整體視覺瀰漫着運動以及科技未來感。

來源於賽車尾部的設計靈感，夜晚點亮以後的效果非常具有標識度。貫穿式的燈帶以及兩側上揚尾燈造型，採用了全新的設計理念。

車身側面一眼望去很難讓我分辨出它究竟是一台SUV還是一台轎車，低矮的車身以及大幅度向後傾斜的C柱給人一種跨界的既視感。而前後輪兩側輪拱處的黑色防擦飾板又賦予了它SUV所特有的野性。

尾部大量的直線線條以及折線的設計營造出了較為豐富的層次感，貫穿式尾燈以及兩側外凸的尾燈造型更是尾部的點睛之筆。

內飾用料以及做工方面保留了雷克薩斯一貫高要求的水準，大面積的皮質包裹以精細縫線使得整體內飾更上檔次。

多功能三幅式真皮方向盤尺寸適中，左邊是多媒體、語音以及行車電腦操作按鍵，右邊是主被動安全以及定速巡航操作按鍵。並且試駕車型還配備電動方向盤調節功能。

半機械式的儀表盤，並沒有給我帶來多大視覺衝擊力，但好在信息顯示與UI的設計比較不錯。相比那些全液晶儀表盤大量普及的當下，UX上這款儀表只能説中規中矩，沒有上到雷克薩斯IS那塊可移動式機械儀表稍微有些遺憾。

試駕車型配備了10.3英寸液晶屏幕，寬屏的設計能夠營造出較好的高級感。在功能方面當下主流的功能都基本配備，實用性非常出色。

空調出風口上的調節旋鈕調節方式與奔馳有些類似，總體的手感以及調節旋鈕的阻尼段落感要好於奔馳，並且在夜晚點亮後的效果特有情調且富有科技質感。

機械式的按鍵中控台對我而言並不算是簡配，相反我倒還比較喜歡這種簡單直接帶有物理按鍵回饋感的操作方式。功能方面，試駕車配置了主副主駕駛座椅通風/加熱、方向盤加熱功能，這三項配置能夠極大的提升駕乘者的幸福感，整體實用性滿分。

中控系統依舊採用了雷克薩斯標誌性Remote Touch進行操作，它的邏輯類似於鼠標，上手難度並不高，但對於操作手感以及實際體驗而言，還是跟寶馬的idrive、奔馳Comand操作系統有些差距。

一體式真皮打孔座椅，整體的乘坐體驗特別不錯，擁有良好的包裹性以及支持性，並且在這二者之中做到了平衡。

後排空間並不是UX的強向所在，身高178CM的體驗者，前排座椅調整到合適的位置，後排腿部空間1拳，頭部空間4指。坐四位成年輕人的話，完全沒有問題。

後排出風口的下方還提供了兩個USB接口，方便後排乘客進行充電，個人覺得這項配置比煙灰缸或是12V電源接口更實用。

儲物空間方面，除前後門把手下面的儲物格外，中控台下方帶有兩個杯架，前面帶有一個較深的儲物格，可以日常放手機。手套箱內部容積一般，不過帶有分層設計，實用性很強。扶手箱採用了雙側開的方式，開口和深度表現都非常出色。後備廂的容積為264L，滿足小兩口家庭日常使用沒有問題，但UX由於後備廂開口較高的原因，拿放東西不太方便。

總結：作為一款彰顯品位、個性小資的緊湊級SUV，雷克薩斯UX與其品牌所有產品一樣，銷量不是唯一的目的，如何把高品質的產品與服務呈現給用户才是雷克薩斯的傾心所向。更加精緻的外觀，温馨別緻的內飾，小巧的身材，靈活的操控性，是我對雷克薩斯UX的評價。而那套全新的混動系統無論是在燃油經濟方面，還是整體的駕駛平順行方面也都無可指摘。這也是為什麼UX在價格以及空間和人機交互系統不佔優勢情況下，依然會有用户去為它買單的原因。

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