在造車新勢力大行其道的今天，傳統車企的動作稍顯滯後。面對新能源霸主特斯拉強有力的進攻，來自傳統豪華品牌的寶馬率先發起反擊。先是推出了品牌旗艦寶馬iX，後又推出了極致運動的寶馬i4，如今，更加親民且傳承3系運動精神的寶馬i3也已經到來。那麼它能否不負眾望，力壓一眾造車新勢力車型，下面請聽我徐徐道來。
外觀：電動運動美學
“寶馬i3”，一個讓人聽起來再熟悉不過的名字，但眼前的這個“大傢伙”可與以往呆萌的i3有所不同，是的，根據寶馬未來產品規劃佈局，官方對新能源產品序列進行了重新命名。眼前的寶馬i3是基於長軸版寶馬3系打造而來，雖然二者共用CLAR平台進行打造，也就是大家常説的“油改電”產品，但CLAR平台是兼顧燃油和純電等多款動力總成，因此“油改電”後，並不會影響車輛在操控、安全以及續航等方面的表現。
在外觀上，寶馬i3秉承着“運動為本、能效為先”的設計理念，既延續了燃油版寶馬3系的運動美學，又針對新能源車型能耗問題，進一步提高空氣動力學效率。據悉，寶馬i3的風阻係數僅為0.24Cd，低於G28 3系的0.27Cd。
細節方面，寶馬i3採用了一套全新的電動設計語言，與現款3系和即將上市的中期改款3系均有所不同。前臉採用了輪廓加大的全封閉式“雙腎”格柵，內部輔以點陣式設計。兩側頭燈內部倒L型“天使眼”大燈使新車辨識度更高。值得一提的是，前臉兩側採用了真實的導流口設計，可以有效地梳理氣流，從而降低風阻係數。
輪胎方面，寶馬i3標配18英寸輪圈，而這台試駕車選裝了19英寸空氣動力學輪圈，相較“某3”的全黑輪轂蓋，寶馬的樣式顯然更加時尚，當然你要為此付出1.43萬元的選裝價格。
車尾整體造型與現款3系保持高度一致，兩側3D立體懸浮LED尾燈點亮效果十分出眾。此外，尾部下方同樣進行“電動化”處理，扁平而又寬大的擴散器營造出飽滿的視覺效果，同時還能產生強大的下壓力，使車身更加貼合地面。
內飾：智能與豪華的新體驗
自從燃油版寶馬3系（G20/G28）上市後，憑藉着豪華的內飾設計，一度深受消費者所喜愛，寶馬i3則毫無意外地繼承了這一優點。不過，作為寶馬電動化轉型的重要產品，只有“豪華”還遠遠不夠。因此新車加入了寶馬iX上的一體式懸浮曲面屏，並向駕駛者微微傾斜6°，為用户帶來了極佳的數字化感官體驗。
不僅如此，全新寶馬i3還採用了先進的降噪車艙，通過隔音擋風玻璃、車頂集成嵌入式的隔音材質，以及被降噪隔音材料包裹的電動機，有效降低了車輛在行駛過程中產生的風噪和路噪，打造更為靜謐的車內空間。
14.9英寸懸浮式觸控屏內置了寶馬最新的iDrive 8操作系統，整個系統的UI界面煥然一新，卡片式的UI設計操作起來非常直觀，並且操作過程也比較流暢。值得一提的是，該系統針對國內本土化進行了優化，提供了微信車載版、24個騰訊場景小程序、QQ音樂以及喜馬拉雅等應用，滿足了消費者日常所需。當然，電子擋把右側的多媒體控制區域也依舊有所保留，實現了物理操控、觸控以及語音三種方式操作，大幅提升了便利性。
空調方面，寶馬i3的空調區域集成在中控屏底端，進入空調界面後，空調風量、温度以及方向等設置一目瞭然，操作起來比較便捷。同時，新車還配備了PM2.5過濾裝置和後排獨立出風口，整體配置表現令人滿意。
燃油版寶馬3系的熱銷，與優秀的舒適性不無關係，這方面寶馬i3同樣也有着令人滿意的表現。車內座椅填充物較為柔軟，並採用Sensatec 2.0合成皮包裹，美觀透氣、觸感細膩，同時還配備3檔座椅加熱功能。此外，新車對後排乘客同樣考慮周到，兩側座椅上方配備了航空頭枕，枕靠在上面較為舒適，再配合車頂的可開啓全景天窗，能夠為後排帶來不錯的開陽感。
動力：電動演繹駕駛樂趣
長久以來，寶馬3系以優秀的操控性而聞名，那麼電動版的寶馬3系能否傳承衣缽，滿足bimmer的追求呢？答案是肯定的。動力方面，寶馬i3僅提供一款後置單電機車型，勵磁同步電機的最大功率為210kW，最大扭矩400N·m，單看參數來看，絕對要比燃油版寶馬3系330i/Li高出不少。電池方面，寶馬i3配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續航里程達到526公里。
當然，作為電動車，寶馬i3不得不面臨一個嚴峻的問題，那就是重量。寶馬i3的整備質量達到了2029kg，較燃油版3系增加了411kg，但好在寶馬i3有針對性地進行了調整。在試駕活動現場上，寶馬官方設置了MR混合現實互動體驗環節，其可以通過MR混合現實技術，將現實場景與虛擬環境深度融合，營造出一個全新的可視化數字環境。寶馬資深講師從底盤結構、動力驅動系統、車身材料、空氣動力學和駕駛輔助等方面進行全方位模擬演示與講解。
戴上MR眼鏡後，整車各個零部件都會呈現在眼前。全新寶馬i3與燃油版不同的是配備了前、後防傾杆，一定程度上保證了車輛的操控性能。同時，前、後HRS液壓回彈減震器可以提供不同的減震回彈力度，加之後軸首次配備自適應空氣懸架，進一步保障車輛行駛舒適性。
在電動車時代，雖然大家都是電驅動，但在駕駛感受和調校上還是存在差距的。寶馬i3加速表現十分柔和、線性，並不會給人很突兀的感覺，好處便是對於剛接觸寶馬i3的駕駛者來説，也完全不需要學習和適應成本。
作為“運動標杆”的繼任者，寶馬i3在駕駛模式方面提供了多種選擇，其中駕駛模式提供舒適、運動以及經濟，動能回收方面不僅提供弱、中、強三個檔位，同時還提供“B擋”，也就是單踏板模式，滿足了不同消費者駕駛需求。
在常用的舒適模式下，加速踏板的響應十分迅捷，基本能夠做到與駕駛者意圖同步的感覺，而切換至運動模式時，動力響應可以説一點就“躥”，絕對能夠保證你在綠燈剛亮起的一瞬間，拉開與後車的距離。
而在消費者最關心的動能回收方面，寶馬i3所提供的三個動能回收檔位可以説十分清晰，其中在“弱”檔位下，整車行駛質感與燃油版相同，不存在拖拽感，而隨着檔位的上調，拖拽感會愈發明顯。哦對了，寶馬i3還提供自適應動能回收檔位，它可以根據當前路況和駕駛習慣自行調節，不過我依然喜歡“弱”檔模式下的行駛感覺。
懸架方面，寶馬i3與燃油版3系保持同步，且得益於防傾杆的加入，讓這台寶馬i3有了更好的支撐性。在試駕場地，官方也安排了漂移科目，相比於燃油版3系而言，由於電機強大的特性，踩下電動踏板的一剎那，動力便會直接湧現出來，毫無遲滯，車輛起漂會更加容易。不過也同樣因為“大馬力”的緣故，保持漂移的循跡性就需要駕駛者找準對加速踏板和來回修正方向的感覺了。
在日常駕駛時，方向盤會隨着車速的攀升從而加重轉向力度，高速情況下，方向盤會比較沉重，駕駛者需要稍稍繃緊神經，而在市區行駛時，方向盤的轉向力度會比較適中，行駛起來較為愜意。
底盤整體調校沒有一味的偏向運動，而是找到了舒適和運動之間很好的平衡點。在平穩的路面行駛時，車輛整體穩定性十分優秀，底盤也變得十分柔和。而在山路面對多個彎道路況時，懸架能夠給予你較強的信心去高速攻彎，車身姿態也總能在你預期之內。略有遺憾的是，在較大的起伏路面時，懸掛沒有如寶馬運動車型那般的緊緻感，或許是考慮到整體的受眾人羣，大部分消費者日常駕駛還是追求舒適取向更多一些，但毫無疑問，寶馬i3延續了一定的寶馬3系運動基因，操控和調校還得看寶馬品牌。
空間：長軸距3系表現
空間方面，寶馬i3是基於長軸版寶馬3系打造而來，所以乘坐空間方面無需擔心。身高為178cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部擁有四指距離。儲物空間方面，寶馬i3同樣與3系保持一致，無論是儲物格的佈局還是容積表現，都能令人滿意。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部仍擁有四指距離，腿部則擁有兩拳有餘。此外，電動車由於電池佈局在底盤下方，因此普遍會導致地台升高，而寶馬i3則將部分電池安置在燃油版3系原傳動軸的位置，所以地台升高得不是特別明顯，好處便是不會影響後排乘客的空間體驗，而弊端則是消費者仍需要接受中央地台凸起的高度。
後備廂方面，由於電機安放在後橋位置，因此後備廂高度略有降低，整體的容積縮減至410L，不過應對家庭日常出行完全足以。同時，寶馬i3還可選裝17個總功率高達535W的哈曼卡頓音響，其中新增的低音炮安放在後備廂地板下方，而在其右側還設置了儲物位置，且具有一定的私密性。
安全：主動安全配置豐富
安全配置方面，寶馬i3提供了豐富的主動安全功能，例如併線輔助、前方碰撞預警、緊急制動輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助、疲勞駕駛提示、前/後駐車雷達以及360度全景影像等，其中全景影像畫質非常清晰，並支持多角度查看。
此外，寶馬i3的電池包從電芯層面到殼體都做了相當完善的防護，比如電池包外部的鋁合金高強度材料及內部多道加強梁、側方緩衝結構、模組吸能的設計，可視為物理防禦保證電池安全；其次，內部側面以及底部的最大化冗餘設計，為電池預留了充足的緩衝空間，極端情況下也能避免電池模組受到損傷。另外，防水橡膠密封圈和複合防火上槓的細節處理，讓電池包擁有IP67民用最高級別的防塵、防水及阻斷火源的效果。4個防爆泄壓閥以及燃爆式放電裝置可在3毫秒內進行斷電，避免電池起火風險。
總結：