本文轉自：中國經濟網
7月25日，魏牌拿鐵DHT-PHEV正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為22.9萬-26.3萬元。發佈會上，魏牌CMO喬心昱公開叫板造車新勢力，智能DHT架構比串聯架構（增程式）至少領先兩代；智能不是“蔚小理”的專利，甚至也不是他們的優勢。
據介紹，智能DHT是在投入幾十億元、超過3年半時間後誕生的技術，完全解決了傳統PHEV饋電油耗高、純電續航短的問題；智能輔助駕駛方面，長城汽車的毫末智行，處於自動駕駛領域第一梯隊。
智能DHT架構比串聯架構（增程式）至少領先兩代，我們擁有純電、串聯、並聯、直驅，以及能量回收5種模式，全速率下能效最優；沒有高階智能駕駛輔助，不配叫智能汽車，智能不是“蔚小理”的專利，甚至也不是他們的優勢……在拿鐵DHT-PHEV上市發佈會上，魏牌CMO喬心昱公開叫板造車新勢力。
昨日（7月25日），魏牌拿鐵DHT-PHEV正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為22.9萬-26.3萬元。據悉，拿鐵DHT-PHEV搭載智能兩擋DHT串並聯技術和咖啡智能兩大核心科技，並配備26項兒童呵護，旨在重塑行業標準。
作為長城汽車衝擊高端的代表，魏牌自成立以來以敢為人先的勇氣，創下“3年30萬輛”的成績。喬心昱表示，在成立之初，魏牌認為衝破合資壁壘是當時的需求，所以努力衝擊一騎絕塵，將合資拉下神壇，讓豪華觸手可及。
不過，隨着國內市場競爭加劇、新能源崛起，以及自身從高端品牌轉型為高端新能源品牌等多方面的原因，魏牌銷量受到一定的影響。數據顯示，今年上半年，魏牌累計銷售新車21985輛。
“魏牌在轉型之後賣的不好，只是因為搞營銷，整概念的能力不如‘蔚小理’。”長城汽車董事長魏建軍曾表示，“魏牌不缺產品和技術，走PHEV品類的路子也是對的。下一步的關鍵是要把營銷搞上去，營銷的短板補足了，魏牌跟‘蔚小理’平起平坐只是時間問題。”
眾所周知，國內造車新勢力“蔚小理”的掌門人，以敢説敢言的形象示人，並吸引了一定的擁躉，他們本身就是各自品牌的代言人，在營銷方面確實佔盡優勢。反觀魏牌，可謂技術有餘而營銷不足，這也不難理解，魏建軍為何痛心疾首，喬心昱又為何在發佈會上直接將矛頭指向造車新勢力了。
事實上，這並不是魏牌首次與造車新勢力叫板。本月初，魏牌CEO李瑞峯 “炮轟”華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東稱，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”此前，李瑞峯對造車新勢力也頗有微詞，認為其沒有真為用户解決焦慮，因為純電動車還存在很多問題。
在業內人士看來，李瑞峯此舉正是為自家的智能DHT串並聯技術發聲。李瑞峯説，“智能DHT串並聯技術最大限度地發揮了發動機、電機的優勢，實現了動力性能、燃油經濟性的兼顧，一次性解決了單一動力的出行焦慮。”
不難看出，魏牌公開叫板造車新勢力的底氣，恐怕就是智能DHT串並聯架構。此外，先進的智能化技術也是魏牌的底牌。據介紹，智能DHT是在投入幾十億元、超過3年半時間後誕生的技術，完全解決了傳統PHEV饋電油耗高、純電續航短的問題；智能輔助駕駛方面，長城汽車的毫末智行，處於自動駕駛領域第一梯隊。
此前，隨着“0焦慮智能電動”新賽道首款產品——摩卡DHT-PHEV的推出，魏牌發展逐步向好，6月銷量達2887輛，環比增長14.56%。作為“0焦慮智能電動”品類的開拓者，此次上市的拿鐵DHT-PHEV定價更低，有望以強大的實力肩負起銷量重任。
據介紹，拿鐵DHT-PHEV搭載1.5T發動機、130千瓦高集成DHT變速箱、34千瓦時高能量密度電池包、135千瓦高性能電後驅動橋（四驅）組成的動力總成。最大可迸發出321千瓦綜合功率，762牛米綜合扭矩。另外，兩驅版可實現同級領先的184千米超長純電續航、超1000千米綜合續航。
此外，拿鐵DHT-PHEV支持3種補能方式，包括48千瓦極速快充，電量從10%到80%，僅需29分鐘；6.6千瓦智能慢充，5小時可把電量充滿，並且支持手機APP或車機進行預約充電；3.5千瓦家用充電，可與家用的220V電源相接。
智能化方面，拿鐵DHT-PHEV具備27個超高精度探測裝置。其中，外部5個毫米波雷達加1個智能前視攝像頭，實現HWA高階智能駕駛輔助；12個超聲波雷達加4個高清環視攝像頭，實現任意場景的智能泊車；車內1個毫米波雷達實現生命體徵監測。
安全方面，拿鐵DHT-PHEV使用佔比高達80%的高強度鋼，最大抗拉強度可達2000兆帕；電池包進行PVC噴塗，外層還有金屬板保護，可以有效防止石擊、碰撞、涉水等造成的損傷；針對兒童安全，提供26項兒童呵護功能，包括後排生命體徵監測等。
“這款車是真正意義上對‘家庭更友好的’高端新能源汽車。”喬心昱表示，“對於拿鐵DHT-PHEV，魏牌肯定追求銷量上面的突破，希望短期能上量到月銷5千輛，甚至更高的水平。”