“全世界在變,被快速變化的中國所引着變”,這已經是當代人的共識。
關於它的確切時間節點,已經記不清該從什麼時候説起,但有個趨勢你我都能察覺到。世界在被改變,牽引世界改變速度的是“中國力量”。
拿中國智能手機市場舉例,近幾年國內自主品牌製造業逐漸得到更多消費者認可,例如華為、小米等品牌。國產品牌的崛起,喚醒了消費者的“民族自信”。把這種“民族自信”感引入到汽車產品中,套用在中國汽車身上,也很合適。
長安第二代CS55PLUS的預售階段訂單就已經突破2萬,上市一個月之後截至9月底,訂單已經突破3萬輛。現在的中國汽車市場已經不再是合資品牌獨大的格局,中國品牌已經開始從合資品牌手裏搶銷量,在這個級別裏更多的年輕人沒有去選擇豐田或本田的傳統熱銷車型。
這番話,放5年前説出來連我自己都不信,你也覺得我逗你玩兒呢。但現在,真就這樣;至於其中的原因,讓我和你聊聊,畢竟我接觸過這台車很多次。
看上去是科技,但仔細找全是“越級”一直以來,我對於中國品牌產品的設計看法是“物極必反”的產物。
各廠商想通過有新意、獨特的設計手法傳遞出產品的與眾不同。但通常都會留下用力過猛的痕跡,在自主品牌早期產品上比比皆是。當然,長安也不例外有過這麼一個時期,但隨着企業的成熟,設計這事兒也有了改觀。初見長安第二代CS55PLUS的時候,它帶給我的感官體驗就有了很大的不一樣。
用幾個詞兒形容這台車的外觀“好看、精緻、會用”。把大車做好看不難,但把小車做好看就挺難的,定位緊湊型SUV的長安第二代CS55PLUS,在有限的空間內能突出車身立體感,讓車身型面更加飽滿,極具視覺延伸效果。這種“好看”,源於它整車的超連續車身型面的設計手法,剔除了繁複的車身線條。
進氣格柵是看到車頭後最容易引起人注意的一個部位,長安第二代CS55PLUS在這個“焦點”處採用了參數化設計手法,漸進式發散排布,塑造了強烈的視覺通透感。再配合上三段式日行燈,年輕人想要的現代感+精緻感就都齊了。這種“精緻”,被車頭的光影漸進式格柵+星環日間行車燈詮釋了出來。至於車尾,有星環LED尾燈+星環尾翼剎車燈來照顧。
如果你足夠細心,能發現車頭、車側的幾處撞色設計點綴;配色不浮誇使用面積不大,看起來有種恰到好處的美感。這個細節用的剛好,幾個簡單的元素就滿足了年輕消費者對於個性化元素的需求,長安確實“會用”。
車外的這種設計感,也延續到了車內,設計的連續性是我最喜歡的。被長安官方稱為“科技美學座艙”的設計,整體內飾造型採用科技輕薄的體量及型面設計,將中央大屏裝飾件與隱藏式風口巧妙融合,呈現渾然一體的和諧感;無邊界的幾何環形按鍵,觸感舒適的軟質材料,精緻的細節營造出科技豪華且帶有品質格調的極簡風格。加之超連續分體式雙屏設計、懸浮式中控台的設計,滿足了年輕人對車內科技感和科幻感的需求。
把長安第二代CS55PLUS放在同級別當中,可能哈弗H6會搶走一些風頭,但客觀的評價後者的設計感確實有些不足。除了車身比例還不錯之外,你從它身上找尋不到精緻感,也找尋不到有差異化的個性元素。至於車內,哈弗H6的設計中規中矩但挑不出亮點可言。後者能滿足年輕消費者嗎?別鬧了,那可能是叔叔們才喜歡的產品。
拉開長安第二代CS55PLUS車門之後,作為駕駛員的你首先會感受到座椅+中控台的用料質感。以上兩項配合10萬級的售價,我願意給個好評。
車內以大面積軟質材料包裹,還採用縫線點綴,在你能頻繁觸摸到的區域,用的都是軟性材質,而且質感還不錯。內飾整體的觸感以“軟”為主,當然也有硬塑料材質的應用,但面積不大。乘坐體驗相比上一代車型有了更好的提升,一體式運動座椅,用了“超纖皮”材質包裹,還採用麥格納針對亞洲人體研發的舒適性泡沫,使座椅既柔軟又有足夠支撐力,較高的回彈性,讓車內人員有更舒適的體驗。
相比之下,之前乘坐過的哈弗H6,雖然座椅的舒適程度尚可但座椅柔軟度和貼合度上,我個人感覺還是長安第二代CS55PLUS表現的更好。
長安第二代CS55PLUS車內的配置也不缺亮點,超連續分體式雙聯屏設計就是其中之一。中控屏獨享最大12.3英寸整塊高清屏幕,流線型裝飾件與大屏一體化設計,進一步橫向拉伸大屏視覺,配合10.25英寸液晶儀表顯示屏,雙屏聯動實現多維度信息無縫交互確保駕車安全。
除了兩塊屏幕,全景天窗也是看點。長安第二代CS55PLUS車內配備了超越星空全景天窗,0.83平方米尺寸面積,可打開長度達到0.5米,帶來更大的視覺享受,還具備遮陽簾聯動、及防夾等功能;同時,天窗玻璃遮光率達95%,遮陽簾遮光率達100%。
以上,產品的設計、車內的質感以及能目視的屏幕和天窗,構成了長安第二代CS55PLUS的視覺+體感的感官體驗。確實,配的上官方給出的“新輕年智趣夥伴”定位。對於一台十萬級的產品而言,對不起,這次真挑不出毛病,下次一定。
好車不能只好看,還會讓人“熱愛”一台車帶給你的好感,不能只停留於感官上。這種好感還得延續、貫穿整個使用過程,做到這一點,才能説明這款產品值得被你熱愛。
作為駕駛員,最頻繁接觸的區域就是正前方的方向盤。長安第二代CS55PLUS在這一點上的考量很下功夫,D型運動方向盤採用幾何立體對稱的設計,以簡潔、科技的設計思路打造獨特的多邊形方向盤,讓手感更加舒適。而且,方向盤還採用超纖皮材質包裹,握把設計+包裹材質的組合,呈現了同級別較好的握感體驗。
其次我發現,車內中控台上的按鍵、方向盤按鍵以及車窗控制等按鍵,都用了特殊材質覆蓋,觸摸起來的質感不錯。相比之前體驗過的很多同級SUV,方向盤手感表現也很不錯,但設計上沒有心意。
當然,這台定位“新輕年智趣夥伴”的產品,必定得滿足你各種出行需求;在這背後,少不了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機+藍鯨7速雙離合變速器的支撐。先給個結論,這台車的動力調校和變速箱的匹配,要比哈弗H6更讓人滿意。
由長安本部、長安英國中心聯合開發的藍鯨1.5T高壓直噴發動機,最大功率額定功率138kW,淨功率提升8%, 1500r/min(1500-4000r/min)可達峯值扭矩300N·m,讓渦輪遲滯消減到不被車內人員感知。百公里油耗5.9L,實現了動力與燃油經濟性並存。同時,採用靜音附件皮帶系統,靜音鏈條,雙質量飛輪與減震彈簧,讓發動機怠速聲壓級低至58.9dB,在行駛過程中,車內的靜謐性得到了有效的保障。
在實際駕駛過程中,這台藍鯨7速雙離合變速器,給我最大的感受就是調的特別順。和長安工程師聊過之後,才知道這台變速箱經過了累計1000餘萬公里的驗證,品質可靠;而且還有智能預降檔功能,變速器根據駕駛員踩剎車的程度,智能降低擋位,再次加速時利用更低的擋位輸出更大的扭矩。
如果你對比同級別的哈弗H6,會發現同樣是1.5T發動機,在動力上表現會更弱一些,最大功率124kW、最大扭矩285牛·米。同樣也是匹配7速雙離合,但開過這台哈弗H6的朋友應該也大多都有同感,稍微深踩油門後降檔會有明顯的頓挫感傳遞到車內,這一點上的體驗是個扣分項,畢竟同級別的產品已經有表現更好的產品出現。
關於車內乘員的舒適程度,除了上文提到的座椅材質和填充度之外,懸掛的使用也是關鍵。長安第二代CS55PLUS採用多連桿獨立後懸架系統及麥佛遜式獨立前懸架系統,四輪可獨立運轉,輕鬆駕馭各種複雜路況。面對細小顛簸的時候過濾的乾淨利落,過減速帶時快速的回彈讓車內後排乘員的感受更舒適。這個懸掛配置在同級別車型裏很常見,可能會存在細微差距,但整體的舒適性不會出現太大問題。
使用層面的動力和舒適性,長安第二代CS55PLUS都已經滿足了各位需求,智能化方面同樣也很到位。IMS智能交互系統+AI語音互動,組成了這台車的智能化功能。
兩次試駕,我都體驗了face ID人臉識別這個功能,這個功能留給我的印象最深。背後邏輯是與雲端“大賬號”綁定,輕踩剎車就能直接啓動汽車,系統根據車主駕駛習慣,自動將各項設置調節至最舒適狀態。這個配置對於切換駕駛員來説,真的挺方便的,不用調整太多就能直接開走。剩下的還有智能手勢控制、疲勞監測預警、不規範行為提示等功能,在同級部分產品中已經有搭載了不做過多展開。
還有一個540°高清全景影像,這個配置現在越來越多的主流車型開始配備,而長安第二代CS55PLUS也配備了。在體驗過程中,主要功能體現就是能夠隨時查看車身四周及底盤路況,這讓駕駛員在應對各種條件的路況都變得更輕鬆,很實用的一個配置。多説一句,同級別的哈弗H6在方面的考量確實有所欠缺,畢竟主打SUV產品,車主在面對爛路的概率相對可能會更多一些,如果這會兒能有個540°高清全景那確實能踏實不少。
AI語音互動方面,給我的感受有種越級的體驗。能實現智能化聲源定位、全車語音控制、個性化喚醒詞、多輪語音對話、免喚醒等功能。其中的多輪語音對話+免喚醒功能是在這個級別車型裏的亮點配置。對話過程中,若想執行別的需求,可隨時打斷語音,直接説出新的需求,無需再重複喚醒;而且,根據不同場景,直接説出特定需求即可。
總結在這兩次的接觸當中,我每一次都有不一樣的感受。第一次接觸,抱着質疑一款十萬級的產品能有什麼樣的體驗,客觀的體驗了它的產品力,設計、動力和智能化能在這個級別中有領先的優勢,也對得起這個售價。
第二次接觸,開始設想會是怎樣的消費者會成為車主?全新的設計語言、更科技更時尚的表達方式,更智能的進化。我想,應該是那種敢於行動,對品質有追去對生活有熱愛,會認真生活的新輕年最有可能成為長安第二代CS55PLUS的車主。
這種熱愛,則很好的和長安第二代CS55PLUS的精神相結合,“做自己的UP主”,讓自己的生活、用車、體驗,都進一步UP向上。