過去，人們爭相進擊市中心的住宅，只為上下班通勤時間更短一些。近年來，工作日與週末往返的雙城生活成了很多人的無奈，一來為了避開大城市的高房價，二來為了享受更好的生活品質。然而，隨着油價的“八連漲”，以及隔壁電動車瘋抬“身價”，使得混動車型一下子就成為了通勤代步的“最優解”。
雖然豐田車機非常拉胯，但卡羅拉雙擎的NEDC綜合油耗僅為4.1L/100km啊；雖然本田的發動機很吵，但凌派鋭·混動的NEDC綜合油耗僅為4.0L/100km啊！
本以為混動是進入“5L俱樂部”的唯一途徑，沒想到還有一輛新物種以非混動的身份混進了圈子——軒逸·電驅版 e-POWER（下文簡稱軒逸·電驅版），市區NEDC綜合油耗3.9L/100km？！更重要的是，省油之外，它還有其他驚喜！
從理論上來説，軒逸·電驅版屬於“全時電驅”，通過內燃機提供電池電量，同時用於發電的內燃機能夠一直保持在高效轉速區間運轉，維持低油耗的同時，不依賴充電樁，還免去用户的里程焦慮。可內燃機-電池-電動機這個過程，能量經歷了“二次轉換”，軒逸·電驅版憑什麼還能做到如此低的油耗？
好奇中帶着幾分質疑的心態下，鍾叔駕道拿到了車，試試看模擬雙城生活用户日常最真實、最常見的高速通勤，來測試一下它是不是有那麼“神”。
意外的性能，差點來個地獄開局
2022年4月6日，廣州，晴。
92加滿，説走就走。此去南沙十九湧約83公里，高速里程77公里，在高速路段以時速100km/h行駛的話，來回一趟也就兩個半小時。
雖是測試，然而並不想在整個行駛過程裏死磕油耗。經濟、標準、運動三種駕駛模式，吾獨愛標準，因為它的動能回收拖拽感最弱（我們存了個小心思，標準模式是e-POWER經濟性最差的工況，如果油耗依然有驚喜，那就很説明問題）。空調預設温度則調整為26℃，據説這個數字最健康。
當我手握方向盤，習慣性深踩一下軒逸·電驅版的油/電門時，強勁的動力瞬間從驅動電機傳遞到車輪。後腦勺毫無防備地後仰，沒錯，我，竟然上頭了。
軒逸·電驅版雖然擁有燃油版軒逸的舒適、寬敞，但通過日產聆風同根同源的專業電機驅動，可以輸出100kW的功率，峯值扭矩高達300牛米。作為半個老司機，自然明白高速巡航、加速超車都離不開充沛的動力，不然就得預留很長的超車時間和心理準備。
動力儲備足還有另一個好處，例如處於前面這個紅綠燈的“頭車”位置，誰在綠燈亮起的瞬間可以第一個衝出去，就可以擁有一整天愉悦的心情，男人的快樂就是如此簡單。
不過在上高速之前，頻繁遭遇紅綠燈和多車擁擠的情況着實讓人鬱悶，但緩慢的駕駛過程也有了更多時間感受軒逸·電驅版的順暢感。沒有類似豐田的e-CVT變速箱那些複雜結構，不僅更加輕量化且緊湊，也避免了內燃機與電動機動力耦合時的頓挫。
心平氣和，e-POWER實力漸顯
經過上高速前的複雜車流，高速入口就在眼前，等待通過的時候，突然傳來一絲內燃機啓動的聲音，猛然想起無需插電的軒逸·電驅版是會在低電量時自動啓動內燃機的，只是一直未被察覺。
難道，剛才的駕駛過程有些過於激烈了？那這油耗測試豈不是不容樂觀？然而，我不打算去面對那個數據。高速通勤已經夠苦了，再斤斤計較，通勤之苦又該如何緩解呀？！
剛轉上南沙港快速，本想直奔南沙十九湧水產品交易碼頭，誰知道同車的小夥伴希望中途去一下服務區，我從他焦灼的眼神中心領神會。
在服務區等待期間，突然意識到這個服務區居然沒有充電區域，又或者，只是充電樁藏得比較深吧。時下國內充電基建其實也比較完善了，但作為電車車主出門前還是需要弄清楚沿途是否有充電樁。同時，也要清楚自己選擇的線路車流量如何，畢竟高速等待5小時充電30分鐘的例子，似乎還發生在昨天。
再回想上高速前去加油站加油，除了油價有點觸目驚心，這進站出站絲滑無比。兩者一對比，軒逸·電驅版無需充電，而是通過加註燃油補能，絲毫沒有尋找充電樁、消磨充電時間的煩惱，確實更省心省時。
現在唯一的盼頭，就是希望軒逸·電驅版能省着點喝吧。
前往目的地的高速路上，車輛比想象中的少，需要超車的次數也就5次左右。但是，對軒逸·電驅版動力系統的好感也能窺見一斑。一是從國道到高速，車輛的動態行駛能力保持着良好的一致性，油門依然靈動、車廂依然安靜；二是高速的再加速能力也有驚喜，深踩油/電門，高速的再加速能力也給到了足夠的信心。
另外，也許是因為在油價上漲這段時間裏練就了“黃金右腳”，又或者是因為e-POWER展示出它最核心的超能力，下高速後一看錶顯油耗，居然已經到達了5.2L/100km！
與“兩田”這些“5L俱樂部”的成員一對比，已經不相伯仲了！不過，鑑於此前有一段激烈駕駛，回程必然還有進步的空間。
然而，始料未及的事情又來了...
陰差陽錯，智能科技締造油耗奇蹟
剛下了高速，又上了高速，趁鬥志正旺，趁熱情未減！
回程的路線與來時一樣，但剛上高速不久，竟徒生了些許疲倦感。不得不承認，高速巡航真的是一個既高度緊張，又十分無聊的駕駛過程。
測試仍需繼續，此時又不能與小馬換手駕駛，畢竟他的技術也就那樣了。為難之際，小馬終於證明了他的存在不只是增加載重，還能提醒我開啓ProPILOT超智駕系統。只要按下方向盤功能鍵最右側印有藍色波紋的按鍵，自定義行駛速度，便能實現0-144km/h全速域內自動跟車，而且還不用操作方向盤。
這是老司機們鮮少會用的功能，但此番嘗試過後，由衷感嘆：真香！
雖然手和腳並沒有離開方向盤和踏板，但確實不再需要繃緊全身來維持駕駛姿態。經過幾次準確無誤的自動減速過後，內心便不由自主地開始對這套系統產生信任感。
雖然如此，為了讓自己保持清醒的狀態，我禮貌地喊了一聲：“你好，日產”。然後通過語音控制系統將空調預設温度進一步降低，增大了風量，並播放一些相對比較激昂的音樂，但這只是Nissan Connect超智聯2.0系統的三大功能之一。
其次，這套系統還可以實現遠程查看車輛狀況和操控車上的部分功能，而這在廣州的夏天非常重要。畢竟不是每一次停車都能找到陰涼的地方，為了避免下次一上車就被烤熟，還是需要提前讓車打開空調預“涼”一下。
最後一項功能是車載在線服務，這也是日系品牌中唯一實現智慧加油功能的車聯網系統。而且，這套系統可以通過OTA升級，讓系統時刻處於最優的工作狀態。
不知不覺間，又回到了最初的起點，呆呆地站在油箱前，滿心期待着那串跳動的數字，最終結果——8.12L。
在行駛全程中，我們並沒有刻意輕踩油門、關閉空調等省油策略，而是模擬最真實的用車狀態（甚至有點輕微暴力），整個測試過程用時165min，總里程166.2km（20%市區+80%高速路況），總耗油量為8.12L。
換算一下，平均時速60km/h，油耗4.9L/100km，結果確實出乎意料。軒逸·電驅版能夠在最舒服的駕駛狀態下，百公里油耗做到這個水準，體現出了不俗的功力。
Ending：步入高效生活時代
靠近市中心的人們常受擁堵困擾，週末需要跨城行車的人們則疲於長距離奔襲，前者用車成本直線上漲，後者容易身心俱疲。
這次測試下來，我發現軒逸·電驅版來得還真是恰逢其會，既集合了電動車的駕駛樂趣和燃油車的補能便利，不用憂心油耗和續航，又在高效與性能之間找到平衡。
都説混合動力汽車是燃油車時代轉向新能源時代的過渡產品，但軒逸·電驅版向我們給出了更有意思的答案。它不需要充電，卻能讓你享受純電動車開起來的暢快感；它也沒有續航焦慮，以極低的油耗表現，大大地降低了用車成本。
在鍾叔看來，選擇一台軒逸·電驅版的理由其實很簡單，既能享受軒逸在同級裏數一數二的家用舒適體驗，又能擁有更好的駕乘體驗、更高的配置水準，以及非常低的用車成本，何樂而不為呢。
畢竟，駕駛一台軒逸·電驅版通勤，的確是一件非常輕鬆愉快的事情，感受着它面面俱到的貼心守護，隨時出發，讓駛向前方成為一件簡單、美好，且值得享受的事。