文\魏無羨
3月份對東風日產而言顯然不太友好。銷量數據顯示，2022年3月日產汽車中國區累計銷售新車87902輛，同比下滑32.6%，其中東風日產（含東風啓辰）共銷售新車6.7萬餘輛，同比下滑幅度達到了33.5%
這樣的銷量下滑幅度對於東風日產而言顯然很值得關注，畢竟無論是車型還是品牌知名度，日產都是當之無愧的日系三強之一，車型上擁有包括軒逸、天籟、騏達、藍鳥、奇駿、逍客、勁客、樓蘭在內的諸多產品。品牌上也和豐田、本田齊名，國內認可度尤其是南方市場的認可度頗高。
那麼東風日產銷量為何下滑如此嚴重呢？
首先，用日產中國的話説就是受“新冠疫情、跨行業原材料短缺等外部因素的嚴重影響。”造成了產能不能完全利用，進而影響了銷量回暖，而未來隨着問題緩解，其銷量也會有所提升。
不過問題在於，疫情和芯片短缺影響的並非日產一家，包括大眾、豐田、通用以及自主品牌無不受疫情影響，但從銷量下滑幅度上來説，日產超30%的下滑還是有別的原因的。
其次，除了上述因素外，另一個重要原因是東風日產踐行“三缸”的戰略失誤。其中最明顯的表現便是奇駿銷量的滑坡。銷量數據顯示，在奇駿採用三缸機之前，其月銷量往往能維持在萬台之上，而採用三缸機後，銷量直線下滑，甚至跌至月銷4000左右的水準，今年1月、2月其月銷量分別為3250輛、1762輛，銷量依舊慘淡。
如此看來，在三缸發動機這個問題上，東風日產可能要走上汽通用的老路，強推3缸機的後果便是銷量的直線下滑，最終被市場所拋棄，儘管如今東風日產已經復產四缸奇駿，但其口碑已經受到衝擊，想重回巔峯仍需時日，而這樣的慣性也導致了東風日產的銷量下滑。
再次，車市存量競爭疊加新四化衝擊，東風日產面臨轉型的壓力。來自乘聯會的銷量統計顯示，新能源車銷量增幅已十分明顯，其對傳統燃油車正產生更多替代效應，東風日產也面臨這種衝擊，眼下，東風日產除了軒逸電驅版外，推出的新能源車顯然並不多，其對銷量的貢獻十分有限。
不過，日產也在加速對新能源車的佈局，根據規劃日產未來5年內計劃推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型，而到2026財年，日產在華的電驅化車型銷量佔車型總銷量將達40%以上。
如果電動化戰略能夠迅速實施，日產則可以為銷量增長注入新的活力，但在國內市場，電動化浪潮愈演愈烈，此前業內人士預計2022年國內新能源車滲透率將達35%以上，按照這樣的態勢發展，日產的電動化還需繼續提速，否則必然會成為銷量掣肘。
寫在最後：
從3月份銷量表現來看，東風日產銷量的確有所疲軟，但更多的還是和大環境有關，當然自身的戰略抉擇失誤也是重要原因，多重因素重壓下，最終造成了東風日產的銷量困境。不過，隨着東風日產意識到問題所在，其銷量回暖也變得指日可待。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）