【有車以後 對比】30多萬買車，我確定你不會漏掉這兩款：奔馳C級和寶馬3系。這是豪華品牌裏面最為出眾的代表，也是這個級別賣得最多的兩個。而且，它們分別是品牌內最為正宗和純粹的，A級、1系都相對入門了一點，有人覺得它們處於“鄙視鏈”末端；而E級、5系的對大多數人來説都天花板太高，只有C級、3系是咬咬牙可能夠得着的。
2019年，第七代寶馬3系正式換代，在近期它迎來年度小改款，售價為29.39-39.89萬元。而在剛剛過去的成都車展，全新一代奔馳C級也正式上市，售價是32.52-36.92萬元。這兩款最火、品牌力最強的中型轎車誰更值得買呢？
為啥C級總被叫“小S”？
上一代這一代C級總是被叫做“小S”，而3系卻很少聽到有人叫它“小7”？明明3系、5系、7系的內飾幾乎一模一樣，外觀也都是標誌性的“雙腎式格柵”啊。我覺得這除了奔馳車型之間的“相似”更徹底之外，還有它們的出車順序拿捏得更到位。
這一代S級亮相以後，幾乎沒有不在吐槽“長得醜”，“奔馳翻車”的，但是隨後C級也曝光，外形、內飾都幾乎從S級複製過來，只是配合尺寸、定位看，似乎這套設計放在S級上氣場不夠，而在C級上卻展現出滿滿的活力和運動氣息。這是犧牲S級，成就了C級？全新設計語言從上往下的滲透，更加容易滿足人的虛榮心。如果是先有C級，再有S級，大概S級會被稱為“大C”吧，那就玩砸了……
而在2019年3系換代的時候，很少人覺得新3系像當年的7系，反而有很多創新的地方是全寶馬都沒有的，例如，首次用上帶凸角的大燈造型，尾燈也換上了L型紅色燈帶（後來5系、7系也沿用這個設計），而且C柱處經典的霍夫麥斯特拐角也經過大幅度調整，現在寶馬也不怎麼宣傳這一創造性設計了。可以説，3系的設計走在兄弟車型的前面，因此不會被叫“小7”。
風格上，C級用到更多銀色鍍鉻，透露出來的是豪華；而3系在前臉格柵進氣口等處多用燻黑出來，營造出來的是運動感。至於這輛個車的造型哪個好看，相信不同的人會有不同的看法。但至少，奔馳為中國市場特供了立標前臉，總共2副前臉選擇，比寶馬的豪華套件、M運動套件的區分度更大。
內飾偏好一邊倒
奔馳的內飾最準確的形容詞可能是“精緻”，上一代這一代C級都擔得起這兩個字。只不過，在剛剛誕生時，很多人還是覺得這副超大屏設計沒有經典的雙聯屏好看。但無奈現在雙聯屏已經紛紛被各種品牌“借鑑”，8萬塊的車都能見到這種設計。奔馳是時候尋找新的設計潮流了，於是這套全新風格應運而生。
不得不説，奔馳的設計確實很有一套，11.9英寸的斜立式大屏在豪華品牌是最大的，界面非常精緻帶感，內置全新的MBUX智能人機信息交互系統，流暢性無需擔心。遊艇式的中控台也是一大特徵，加上白色間隔線的裝飾，豪華感溢出，可惜這塊板材質較硬，沒有3系中控台那麼柔軟。不過，在細節上的設計可以彌補這種短板，按鍵外緣的鍍鉻不多也不少，顯得非常節制。圓圈螺旋槳形狀的空調出風口仍然是奔馳的慣用設計元素之一，並且從中央出風口可以清晰分辨出C級（3個）和S級（4個且是矩形）。
而寶馬3系的設計並無太多新鮮感，這套懸浮式中控屏設計我們非常熟悉，它配合下方較多的實體按鍵，擁有這很強的實用性。小雞腿電子擋把是寶馬的經典設計，詮釋着駕駛至上的理念。當然，奔馳的應用懷擋使得馬鞍部儲物空間更大，也更寬，看起來氣派一些。
大30多萬買1.5T？很多人考慮C級和3系總是繞不開發動機的討論。全新一代C級已經沒有了1.6T、2.0T，全系只剩下M254系列1.5T發動機，幸好還是四缸機，且都加入48V輕混，它提供兩種功率版本，C 200 L、C 260 L，取消了2.0T的C 300 L版本（將近50萬），暫時也沒有4MATIC四驅版本。換代之後，這款1.5T發動機的高低功率都相比老一代功率有所提升，C 200 L提升14馬力達到170馬力，C 260 L提升20馬力達到204馬力，算是一定程度彌補沒有2.0T版本的缺陷吧。
而3系全系搭載B系列2.0T發動機，分為低中高三種功率版本，最大功率分別是156馬力、184馬力和258馬力，匹配的是愛信的8AT變速箱，在動力搭配和操控體驗上都依然強勢。
不過，單就動力輸出來看，C級的動力調得更猛，實際駕駛並不至於動力不足，但相對少了一種大排量的從容。也即是，這副發動機配這個車是沒問題的，只是1.5T需要消費者衡量值不值得。當然，奔馳小排量化已經不是新鮮話題了，G 350用的是2.0T（258馬力），官方指導價（不含加價）是142.98萬，民間戲稱最貴2.0T；而S級在成都車展把3.0T換成了2.5T，儘管動力輸出還是調成一樣大小，但售價小幅上漲。
優惠與選裝來聊聊價格方面。C級的售價是32.52-36.92萬元，剛剛全新換代，目前沒有現金優惠。而3系售價為29.39-39.89萬元，上市2年目前有3萬上下的優惠。從這個角度看來，3系確實比C級划算不少。當然，我們對比兩款車型一般先討論指導價，然後再看終端優惠。畢竟“新車”和“舊車”還是有區別的，所謂“早買早享受，晚買享折扣”。如果不着急用車的或者有車的話，可以等後期C級也有優惠再買。
仔細看新車的配置，你會發現實際上，C級上很多配置都是需要選裝。例如，有着260萬像素的“流星雨”智能數字大燈是選裝的，價格高達1.6萬元，最低配還選裝不了；無匙啓動選裝價4900元，無匙進入選裝價7500元，這已經是多麼普及的配置了，奔馳卻不給配；前排座椅加熱和通風，選裝價9800元；帶記憶功能的可電動調節駕駛員座椅，選裝價3000元；後排座椅加熱，選裝價3000元；嵌鋁質飾條的黑色開孔型木飾，選裝價500元；HUD抬頭顯示系統，選裝價9000元；如果選裝智駕套裝的話，需要1.98萬元，包含駕駛輔助組件、PRE-SAFE®預防性安全系統；智樂套裝，選裝價7980元，包含15個喇叭的Burmester® 3D 環繞立體聲音響系統。除此之外，感應後備廂、轉向大燈、自動防炫目等等都屬於選裝項，選裝項名目繁多，讓人眼花繚亂。
3系也有一些選裝項目，但相對沒C級那麼多，且都是進階選裝，不選的話，功能使用也OK的，例如定速巡航可升級選裝為ACC自適應巡航（4000元），其餘選裝如HUD抬頭顯示系統（10100元）；手勢控制（2700元）；哈曼卡頓6喇叭升級10喇叭（3200元）等等。
總結
總體看來，全新C級還是有很多亮點，足夠刺激人“野性消費”，耳目一新的外觀和內飾，精緻時尚的設計氛圍，這些都比老款有了很大的區分和提升。但是也有一些讓人糾結的地方，1.5T小排量化，選裝價格和項目繁多，這也是奔馳品牌高溢價的一種體現，品牌價值高，並不是所有人都享受得了，接受得了，或許這也是它對人羣和階級劃分的一種方式吧。