除了奔馳大G，車壇中另兩款越野能力最強悍的SUV都已經推出了PHEV插電混合動力——Jeep牧馬人4Xe和路虎衞士P400e。
許多忠粉表示難以接受，插電混合動力如何越野，如何去應付西藏等最惡劣的地方。那麼PHEV硬派越野能買嗎？剛好上面兩款車型我都試駕過，下面給大家聊聊：
首先説一下大G、衞士，甚至是牧馬人實際使用場景，你以為它們真的去西藏？
周邊的同事、朋友或者是鄰居，但他們幾乎不可能開牧馬人跑長途（原因開過的人都知道）。雖然新一代衞士已經很舒適了，但他它們使用場景就是城市通勤。同樣是硬派的奔馳大G，使用場景一樣是城市，比牧馬人更多的高檔場合。
如果都是城市代步為主，為什麼不可以PHEV?
我承認奔馳大G是有獨特的魅力（G350例外），最獨特是那副V8引擎帶來的機械質感和聲浪享受。但是牧馬人的2.0T的聲音並不那麼好聽，同樣路虎衞士的3.0T高轉聲音也不怎麼樣。
既然如此，乾脆讓它無聲無息地純電化。不僅是聲音，而且城市代步對這類硬派SUV來説，電動機更好開。還有PHEV會省非常多的油。
老牧馬人車主都知道，那是油門響應等半天的工具車，現款牧馬人換裝2.0T+8AT變速箱後，變得更舒適更好開了。但無論怎麼樣，也沒法與滿電狀態的牧馬人4xe相比。
與一般PHEV車型動力被閹割的做法不同，牧馬人4xe仍然保留了那副阿爾法.羅密歐2.0T 雙渦管渦輪增壓引擎，搭載採埃孚ZF8AT變速箱。加上雙電機混動（電機133kW和303Nm），綜合可輸出276kW（375馬力）和637 N•m。
同樣路虎衞士110 P400e綜合功率297kW和640Nm，百公里加速5.6秒，比燃油版還要快。衞士110 P400e NEDC純電續航里程達到53公里，在直流快充模式下僅需30分鐘便可將電量充至80%。
所以説在城市代步，純電或富電混動下的PHEV牧馬人和衞士，其它都比燃油版的動力響應要快，而且代步更平順。即使是虧電狀態，也不會比燃油版遜色多少。
城市代步沒問題，但相信大家關心的是PHEV的越野能力。雖然買這些車不一定真去越野，但越野能力是大家的夢想，大家都是為了夢想來買車的。
剛好牧馬人4xe和路虎衞士110 P400e我都開過去越野，但我不能給到準確的答案，它們的越野能力和燃油版相差多少？因為我們試過難度很高的越野場，但一點都難不到它們，只能告訴你PHEV的越野能力也是深不見底。
Jeep認為牧馬人4xe與燃油版是一樣的，而路虎同樣認為他們衞士110 P400e不遜色於燃油版。110和路虎衞士90的最大離地間隙可達291毫米，涉水深度高達900毫米，接近角/縱向通過角/離去角均領先同級。
不過我可以談一下PHEV越野時的一些優勢。
在爬陡坡或用輪胎攀上岩石的時候，油門的控制是非常重要。需要你果斷地讓前輪獲得動力，動力過小爬不上，動力過大輪胎打滑或者是出現在一些危險狀態。但如何在短時間控制油門開度，是非常考技術的。
但PHEV由於有了電動機的幫助，電機的扭力非常強悍。所以在很多因難越野路段，電動機多燃油過得更輕鬆，也更舒適容易控制。
另一方面是可能很少遇到，我們試駕牧馬人4xe是在海拔4400米的康定高山上，電動機比內燃機有一個絕對的優勢。我們知道高海撥由於缺氧，內燃機輸出功率會打折（渦輪增壓比自然吸氣要好），但電動機就完全不受影響。
一個技巧是你可以用保持電量的模式去出行，到了越野場地後再充分利用電池的電量帶動電機去越野。這個時候就算燃油版也沒有這麼強悍。
不好的方面是，PHEV車型車身會重了。我們試駕的牧馬人4xe四門撒哈拉車重高達2311kg，而同樣的燃油版只需要1991kg。我能感覺到插電混動開起來少了燃油版那份輕盈感，而且懸掛濾震能力更差了，影響了後排的舒適性。
綜合來看，無論Jeep牧馬人4Xe和路虎衞士P400e在實際使用中都表現不錯。不過回到上面那句話，買這類硬派SUV都是為了夢想，就看PHEV離你的夢想有多遠。