CES 2022 | 電子展or車展,在CES展上你還能見到這四款新車
CES,全稱是國際消費類電子產品展覽會,看上去好像和車,特別是整車似乎並沒有多少關係。但是電氣化時代,車與電子智能早已密不可分,所以在CES上,越來越多傳統的汽車品牌或者新進的品牌開始發佈和展示新車型,帶來了新技術。
那麼在CES 2022上,我們能看到哪些全新的車型呢?
奔馳Vision EQXX亮點:1000公里續航;風阻係數Cd 0.17
2022年的第一台新車是來自於奔馳的Vision EQXX
早在CES開展前,奔馳就憑藉着EQXX成功搶佔了全球車圈的頭條位置。當然這並不是因為它快,而是因為它長。
EQXX最大的亮點來自於1000公里的續航里程,以及Cd 0.17的超低風阻係數。根據奔馳的模擬測試,搭載100kWh電池包的EQXX可以將平均電耗控制在百公里10kWh,遠低於現在的量產車。
並且為了達到超低能耗,奔馳還大幅降低了EQXX的電池包體積和重量。以已經量產的EQS為例,搭載類似電池容量的EQXX,電池包體積僅有EQS的一半,重量同樣也降低了30%。加上更小的車身尺寸,EQXX的整車重量僅有1.75噸,與尺寸接近的奔馳C級相當。
另外EQXX的內飾也採用了一塊尺寸達到47.5英寸,分辨率8K的超寬屏幕,亮點在於內置的MBUX導航系統能帶給你玩開放世界遊戲的既視感。
雖然EQXX的整體設計非常接近量產,有種四門邁凱倫Speedtail的既視感,但是它的量產依然需要等到2~3年之後,還是挺漫長的。畢竟現在車企的思維都如此跳躍,幾年後量產的EQXX會不會就泯然眾人矣了呢?
寶馬iX M60亮點:M系列首款純電SUV;可變色車漆
和奔馳相比,寶馬就實在很多。在CES 2022上帶來了一款量產車型,iX的M版本,iX M60,也是M系列第一款量產的純電SUV車型。
既然是台M,性能就成為了iX M60最值得關注的變化。相較於此前定位最高的50版本來説,M60雖然依然採用了前後雙電機的佈局,但是電機功率有了大幅提升。系統總功率從385kW提升到了455kW,峯值扭矩更是達到了1100N·m。動力數據更是超越了寶馬X5 M,成為了目前寶馬性能最強大的SUV。
但是相較於其他M系列車型和普遍版的差異,iX M60在外觀造型上與iX可以説沒有任何不同,只不過在剎車系統、減震調校以及模擬聲浪上會更有M的感覺。
當然寶馬在現場展示還展示了一項還蠻有意思的功能,可變色的車漆。效果還是蠻炫酷的,據説還支持選裝,但是國內就不要想了,改色是需要備案的,這種一秒變色的功能就甭想了。
另外身為量產車型,iX M60在發佈後也立刻公佈了中國市場的定價,僅需99.69萬元。相較於其他車型一入M部門,身價就立刻翻番的操作,iX的定價還是挺厚道的。
畢竟純電動車嘛,調高電機功率的成本可比四缸換八缸實惠多了,這樣的溢價大家應該還能接受吧。
索尼VISION-S 02亮點:索尼真的要造車了
2年前的CES 2020上,索尼破天荒的發佈了一台概念車VISION-S。説是概念車,但是除了電子後視鏡以外,VISION-S幾乎沒有概念車的樣子。
2年之後的CES 2022上,VISION-S依然還是概念車,但是它卻多了一個兄弟,VISION-S 02概念車。
VISION-S與VISION-S 02的關係就像是特斯拉Model 3和Model Y,後者就是前者的SUV版本,除了拉高的車身比例以及隆起的C柱以外,兩者並沒有其他不同。
但是有一説一,VISION-S 02的側面屬實有些奇怪了,索尼的審美這次不太行,能不能讓麥格納再返工一下?
至於車輛本身來説,索尼還是很“傳統”的,沒有鼓吹屏幕素質或者音響效果,但是據説後排屏幕可以玩PS遊戲,宅男狂喜。另外和其他純電動車一樣,索尼同樣專注於智能化。包括車聯網以及自動駕駛。VISION-S 02將會搭載多達40多個傳感器,從而保證車輛的自動駕駛能力。那索尼的攝像頭或傳感器麼,大家懂的呀,業內大佬水準,值得期待。
當然更重要的信息是索尼將在2022年春季正式成立索尼汽車,這也意味着VISION-S和VISION-S 02將從概念步入量產階段,索尼真的要造車了!
雪佛蘭索羅德EV亮點:奧特能平台
自從推出了奧特能平台,通用的電氣化進程是越走越順。
對於中國市場來説,最值得期待的車型就是凱迪拉克的LYRIQ,而對於美國消費者來説,純電皮卡的期待值會更高一些。
所以在CES 2022上,雪佛蘭帶來了基於奧特能平台打造的首款純電皮卡索羅德EV。既然是奧特能平台的全尺寸皮卡,索羅德EV的各項設定其實就是完全看齊定位更高的Hummer EV了。
比如空氣懸架、四輪轉向、外接供電等配置都與Hummer EV保持一致。至於在動力部分,索羅德EV採用的是雙電機佈局,最大功率495kW,相較於Hummer EV的三電機來説動力並沒有很誇張。
但是0-60英里的加速時間依然達到了4.5秒,並且續航里程方面,索羅德EV會比Hummer EV更多一些,最大續航里程為400英里(約等於644公里)。
在內飾設計上,索羅德EV會有兩種佈局。入門版車型採用了和Hummer EV類似的設計,儀表和中控屏幕是分離的。而在高配版車型上,11英寸的儀表與17英寸的中控屏幕是相連接,形成類似LYRIQ的設計。但是相較於LYRIQ所搭載的38英寸一體式屏幕來説,索羅德EV的科技感還是會弱上一些。
不過我猜測索羅德EV應該會和Hummer EV一樣,不會引入中國市場銷售。但我估計在今年的進博會上,雪佛蘭應該會把展台上的索羅德換成這台EV版本吧。
寫在最後除了以上四大品牌帶來的四款車型以外,在CES 2022上其實還有很多品牌展示了與移動出行相關的新產品。
比如現代集團雖然沒有展示整車,但是帶來了一個全新的理念“Mobility of Things”,通過智能機器人技術,可以賦予各種不同的物體以自由移動的能力,拓展了移動出行的新體驗。
而LG集團帶來了一款名為Vision OMNIPOD的移動概念艙,雖然外觀看着和其他廠商的智能駕駛概念車大差不差,但車廂內的空間完全就是家的設定,像什麼沙發、衣架、辦公桌等傢俱一應俱全,給我們展示了LG對於未來移動出行的理解。