文/kk
真正將缸內直噴技術發揚光大的，還要算大眾和奧迪的FSI，大眾EA888是一款神奇的發動機，一直被逆向，從未被超越，雖然它的參數並不是特別搶眼，但是其能耗和動力的平衡非常具有前瞻性。大眾的EA888系列發動機橫空出世於20年前，雖然是鑄鐵材質，雖然看起來平平無奇，但在我國裝機量高達1000多萬台，擁有無與倫比的超強口碑和性能。
首先，沒有所謂的大眾EA888，EA888從EVO1到現在開發的最新一代都是奧迪研發的。在歐洲，生產是放在匈牙利的奧迪發動機工廠，中國由於大眾已經有了自己的合資廠，所以就放在大眾的合資廠生產，墨西哥不需要合資廠，所以放在了墨西哥大眾的工廠。其次，由於平台的關係，MQB多在大眾/斯柯達上，MLB多在奧迪上，所以會誤讓人認為發動機兩個品牌不一樣。其實是因為橫縱置的關係不一樣。反例就是大眾的輝昂(MLB)和奧迪的Q3(MQB)。
EA888這款系列發動機在大眾品牌和奧迪品牌旗下的多款車型都有搭載，比如，大眾品牌旗下的CC、帕薩特、輝昂、探嶽、途觀L、攬境、途昂、威然等車型，奧迪品牌旗下的A6L、A7、A4L、Q5L、Q7等車型，斯柯達旗下的速派、柯迪亞克等車型也有搭載。
大眾集團作為最早研發直噴式渦輪增壓發動機的企業之一，在2004年就推出了第一代量產2.0L TFSI發動機，即EA113。隨後在2006年推出了第一代EA888發動機，這款發動機一經推出就取得了巨大成功，獲得了眾多獎項，後續也進行了不斷的迭代。目前市售的EA888都已經更新到國6B的版本，即過了PN11，但是還沒有滿足RDE排放的版本。在中國主要分為三款機型，即GEN3 Bz，GEN3 普通（功率等級1），GEN3 高功（功率等級2），海外還有功率等級3和GEN3 低功率等版本。
在2011年開始，大眾在EA888上使用了雙噴射系統（PFI+GDI），時隔多年，目前在售的標準版EA888 GEN3紛紛取消了歧管噴射，保留缸內直噴，在高功率版本中，搭載DMF的奧迪Q7/Q8和大眾攬鏡採用混合噴射系統，其他高功率也為缸內直噴。目前GEN3 Bz全部搭載雙噴射系統。對於雙噴射系統，在不同工況下噴射策略也有調整，簡單而言，低轉速+高負荷是GDI噴兩回；高轉速+高負荷時是一次GDI（噴射時間不足）；中低負荷採用多點噴射（MPI），偶爾用一下GDI以防汽油結焦；在冷機狀態下（70°C以下），為了確保可靠性，採用直噴的分層燃燒。
EA888 GEN3的低功率版本已經被EA888 GEN3 Bz替代，在售車型中大多數140kW以下的版本都是GEN3 Bz；GEN3 Bz功率為137kW~140kW，大眾的相關車型為137kW的橫置版DPL，奧迪為140kW的縱置版DKU/DTA/DKY，峯值扭矩都被調教到320Nm。在這之上為GEN3 標準版，功率為162kW~169kW（目前中國在售為162kW~165kW），扭矩為350Nm，有大眾系的橫置DKX/DMJ，有奧迪系的縱置DKW；此外中國還有一款GEN3 高功率版本，功率為180kW~185kW，扭矩為370Nm，主要為縱置的DMF/DLH/DKW。可以説，GEN3在性能維度是領先於GEN3 Bz的，尤其GEN3 有高功率版本，其改裝的潛力較大。
奧迪的AVS，就是電控的進排氣氣門升程，可以提高進氣效率，進氣效率高會提高油門響應速度，低轉速有勁，高轉速扭矩衰減來的更晚。低轉速油耗會更低，高轉速會噴更多的油讓發動機更猛。提高掃氣效率，高掃氣效率會讓渦輪延遲更低，對降低缸內温度有好處，缸內温度低會減少爆震敲缸的發生。會增大點火提前角，對動力油耗都有好處。當缸體活塞低於190度時，積炭不會黏在缸體和活塞上。
總結：
雖然優勢明顯，但是油水分離器經常失效，導致機油蒸汽油水分離失效 ，另外凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑料強度不足導致密封不嚴，致機油泄漏等問題。但由於本身基礎良好，用户基數眾多，所以改裝廠也很樂意開發相關的改裝配件周邊，配合強化過的雙離合變速箱，裝在緊湊型的小車上，是跑改裝車直線加速賽的一把好手。