純電Smart步入國產化之路，吉利又要上演魔幻操作

在國產品牌中，吉利的發展最受矚目，網友對其評價一路高歌猛進。吉利能從一窮二白的困境中嶄露頭角靠的可不僅僅只是探索，李書福的前瞻遠光才是最重要的因素。

吉利這幾年做得最多的一件事就是收購。先是收購了沃爾沃，吉利由此拔地而起，從一個不起眼的國產品牌躋身主流領域，成了國產品牌的領導者，在2020年創下銷量高達123萬的好成績。

互相成就的吉利和沃爾沃在去年加深了他們的互動，宣佈雙方進行重組合並，兩者的關係從“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”變成了“吉利中有沃爾沃，沃爾沃中有吉利”。

收購沃爾沃讓吉利嚐到了甜頭，在接下來的2018年，吉利收購了戴姆勒股份公司9.69%的股份，成了戴姆勒公司股東之一，擁有一定的表決權。

既然成了戴姆勒公司的股東之一，那吉利和奔馳的合作就變得順風順水，兩者合作成立了Smart公司，開始正式生產國產化的純電Smart車型。

從目前瞭解到的相關訊息來看，生產基地在西安，已經於4年前正式動工，即將在今年投產，國產Smart會在今年9月份的慕尼黑車展跟消費者見面，明年開始正式投放市場並銷往全球。

為了迎合消費者和市場，廠商都會推出燃油車型和純電動車型。以Smart的定位來説，打造純電動車型無疑是明智之舉，再加上以往在中國積累下的名氣，特斯拉的腦殼又得疼了。

純電動Smart將會在PMA純電平台上打造，該平台是吉利和領克共同打造的，吉利對其的定位是生產純電動，高性能，智能網聯車型，在吉利集團裏邊兒的地位很重要。

純電Smart將會成為PMA平台上第一批車型，尺寸等同MINI Countryman，定位小型SUV，長度在4000毫米左右。該車或搭載功率為268馬力的電動機，70Kwh電池組，續航里程有望超過400公里。

在新車方面，梅賽德斯-奔馳主要負責設計工作，吉利負責生產和研發，量產版本有望在2022年亮相。

吉利擅長化腐朽為神奇，Smart雖然屬於奔馳集團，但卻成了奔馳裏邊最不賣錢的一款產品。根據相關數據顯示，奔馳Smart每年的虧損額度高達7億歐元，真真是一塊燙手山芋。

吉利選擇收購Smart的原因和沃爾沃一樣，李書福希望奔馳Smart能為自己帶來更加長遠的利益。想想沃爾沃為吉利帶來的潛力，就會明白為什麼吉利這幾年執着於收購。

專業人士曾經分析過奔馳Smart為什麼會虧損，問題就出在產品營銷上，選擇和吉利合作就是看中了吉利的營銷手段。

國產奔馳Smart的定價預計在10萬左右，按理説新能源的發展潛力在高端品牌，比亞迪，蔚來走的都是高端路線，但是吉利反向而行之，把其定位在中低端領域，靠着吉利和奔馳的雙重品牌效應，達到預期銷量不成問題。

強強聯手將會收穫超出預期的碩果，進入2020年伊始，吉利就分別與百度，富士康聯手成立了合資公司，背後是吉利對自身實力的信心和對未來的決心，如吉利汽車副總裁，銷售公司總經理林傑所言：吉利擁有後發優勢和本土優勢，比合資品牌更懂得中國人。

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