昨日，2021上海車展上的特S拉展台變身維權現場。
一名女子身穿白色T恤，上面寫着「剎車失靈」，站在一輛特S拉車頂上，大喊「特S拉失靈了」。
從現場觀眾拍攝的圖片看到，該女子隨後被保安抓住雙腳和一隻手的方式“抬”離展會現場。
據當地官方發佈警情通報：張某（站車頂女車主）因擾亂公共秩序被處於行政拘留5日。
對此，有媒體第一時間聯繫了女車主的家屬，對方表示鬥爭就有可能受傷，但他們會繼續維權到底。
據瞭解，車頂維權當事人與家人駕駛特S拉時，因剎車失靈，造成追尾及車上人員受傷的全責事故。
關於特S拉的“剎車失靈”事故，此前媒體也有過大規模報道過。
剎車失靈事故1
2020年6月，江西南昌一輛特S拉因剎車失靈發生撞擊事故後起火，發生撞擊前，車主在剎車失靈的情況下，先後躲避了四五十台車。
剎車失靈事故2
同年9月，四川南充51歲的劉女士駕駛的特S拉疑似失控，造成多車連撞，造成2死6傷及多車受損。
剎車失靈事故3
12月，深圳一輛特S拉突然加速追尾出租車，並再次加速撞上一輛貨車。車主稱，剎車失靈的同時方向盤也無法操控。
每當遭遇“剎車失靈”的車主，嘗試與特S拉溝通的時，幾乎都會被特S拉的行駛數據擋回來。
特S拉官方通常會拿出數據，指出大多是“因為駕駛員誤操作導致”，車輛本身並不存在缺陷。但不少車主自述，稱車輛突然失控，“沒有誤將油門當剎車”。
21世紀經濟報道稱，隨着特S拉在華量產，特S拉車門故障、自燃、加速異常等事故的發生頻率也在增多。
根據媒體的不完全統計，僅2020年，特S拉在中國至少發生11起失控事故。11起事故中，4起官方未回應，2起官方稱車輛無故障，1起稱行駛中電腦死機，其餘原因均是用户誤操作。
反正，千錯萬錯都不是特S拉的錯，但特S拉安全事故的頻發也導致車主車險的高出險率，保險公司也成了背鍋一員。
據中國銀行保險信息技術管理有限公司的調研顯示，家用車中新能源汽車出險率高於傳統汽車11.7個百分點，導致其賠付率高出5.4個百分點。
近5年，我國新能源汽車銷量從7.5萬輛攀升至136.7萬輛，但配套的專屬車險卻遲遲未推出。目前，新能源汽車只能沿用燃油汽車車險的保險條款，但其實有些條款並不適用。
1. 電池問題
新能源汽車的電池成本幾乎佔據整車成本的一半，但是車損險保障責任裏卻沒有包括電池損壞引起的責任風險。
在廠家質保期內不出險還好，一旦出險發生事故，定損難、理賠難的現象會成為困擾車主和保險公司的共同難題。
來看一個真實案例：
薛某駕駛特S拉時發生事故。報案後，保險公司及時前往現場，經勘驗發現車輛電池外殼損壞，估損金額為6萬元。
隨後，特S拉公司出具結算單，認定薛某的車輛電池內部數據異常，建議更換電池，費用高達16萬元。
保險公司認為薛某車輛的電池未達更換的程度，特S拉方雖認定需更換，但並沒有客觀數據予以支持，因此不認可該維修費用。
保險公司提出對該車進行評估鑑定，法院也同意進行物價評估，但特S拉門店不允許公估公司進入，導致評估失敗。
2. “高保低賠”問題
雖然新能源汽車投保流程及產品均和燃油車相同，但投保價格卻差異很大。
據相關人士介紹，新能源汽車，其單均保費比傳統汽車高出28%。
由於電動汽車存在國家補貼的問題，所以在繳納保費時，車主是根據補貼前的價格進行投保的。
然而出險時，保險公司只願意根據車主的實際購車費用來進行理賠。
來看一個真實案例：
李某在享受10萬元國家購車補貼後，實際支付6萬元購買了售價為16萬元的純電動轎車，並按照16萬元的金額投保車險。
保險期內，李某的車輛發生單方交通事故造成全損，保險公司僅同意賠付李某實際購車支出的6萬元。
與傳統車輛相比，新能源汽車在能源動力、物理結構及風險特徵等方面均有較大差異。沿用燃油汽車車險後，一旦出險，消費者很有可能陷入理賠困境。
大數法則是保險業的基本原理，即承保的危險單位越多，損失概率的偏差越小。
因此，保險公司只有掌握足夠多的數據，才能比較精確地預測危險，合理釐定保險費率。
而根據公安部交管局數據，截至2020年末，全國新能源汽車保有量為492萬輛，僅佔汽車總量的1.72%。
不過，銀保監會近日表示，將組織行業持續加強對新能源車險的研究，重點包括新能源車特有的電池、電機等動力設備及其衍生風險，力爭早日推出新能源汽車保險專屬示範產品。
因此，我們有理由相信，不久的將來，將會推出針對新能源汽車開發的專屬車險，車險將能更好地為新能源車輛保駕護航，給消費者提供更合理的風險保障。