昨日，2021上海车展上的特S拉展台变身维权现场。
一名女子身穿白色T恤，上面写着「刹车失灵」，站在一辆特S拉车顶上，大喊「特S拉失灵了」。
从现场观众拍摄的图片看到，该女子随后被保安抓住双脚和一只手的方式“抬”离展会现场。
据当地官方发布警情通报：张某（站车顶女车主）因扰乱公共秩序被处于行政拘留5日。
对此，有媒体第一时间联系了女车主的家属，对方表示斗争就有可能受伤，但他们会继续维权到底。
据了解，车顶维权当事人与家人驾驶特S拉时，因刹车失灵，造成追尾及车上人员受伤的全责事故。
关于特S拉的“刹车失灵”事故，此前媒体也有过大规模报道过。
刹车失灵事故1
2020年6月，江西南昌一辆特S拉因刹车失灵发生撞击事故后起火，发生撞击前，车主在刹车失灵的情况下，先后躲避了四五十台车。
刹车失灵事故2
同年9月，四川南充51岁的刘女士驾驶的特S拉疑似失控，造成多车连撞，造成2死6伤及多车受损。
刹车失灵事故3
12月，深圳一辆特S拉突然加速追尾出租车，并再次加速撞上一辆货车。车主称，刹车失灵的同时方向盘也无法操控。
每当遭遇“刹车失灵”的车主，尝试与特S拉沟通的时，几乎都会被特S拉的行驶数据挡回来。
特S拉官方通常会拿出数据，指出大多是“因为驾驶员误操作导致”，车辆本身并不存在缺陷。但不少车主自述，称车辆突然失控，“没有误将油门当刹车”。
21世纪经济报道称，随着特S拉在华量产，特S拉车门故障、自燃、加速异常等事故的发生频率也在增多。
根据媒体的不完全统计，仅2020年，特S拉在中国至少发生11起失控事故。11起事故中，4起官方未回应，2起官方称车辆无故障，1起称行驶中电脑死机，其余原因均是用户误操作。
反正，千错万错都不是特S拉的错，但特S拉安全事故的频发也导致车主车险的高出险率，保险公司也成了背锅一员。
据中国银行保险信息技术管理有限公司的调研显示，家用车中新能源汽车出险率高于传统汽车11.7个百分点，导致其赔付率高出5.4个百分点。
近5年，我国新能源汽车销量从7.5万辆攀升至136.7万辆，但配套的专属车险却迟迟未推出。目前，新能源汽车只能沿用燃油汽车车险的保险条款，但其实有些条款并不适用。
1. 电池问题
新能源汽车的电池成本几乎占据整车成本的一半，但是车损险保障责任里却没有包括电池损坏引起的责任风险。
在厂家质保期内不出险还好，一旦出险发生事故，定损难、理赔难的现象会成为困扰车主和保险公司的共同难题。
来看一个真实案例：
薛某驾驶特S拉时发生事故。报案后，保险公司及时前往现场，经勘验发现车辆电池外壳损坏，估损金额为6万元。
随后，特S拉公司出具结算单，认定薛某的车辆电池内部数据异常，建议更换电池，费用高达16万元。
保险公司认为薛某车辆的电池未达更换的程度，特S拉方虽认定需更换，但并没有客观数据予以支持，因此不认可该维修费用。
保险公司提出对该车进行评估鉴定，法院也同意进行物价评估，但特S拉门店不允许公估公司进入，导致评估失败。
2. “高保低赔”问题
虽然新能源汽车投保流程及产品均和燃油车相同，但投保价格却差异很大。
据相关人士介绍，新能源汽车，其单均保费比传统汽车高出28%。
由于电动汽车存在国家补贴的问题，所以在缴纳保费时，车主是根据补贴前的价格进行投保的。
然而出险时，保险公司只愿意根据车主的实际购车费用来进行理赔。
来看一个真实案例：
李某在享受10万元国家购车补贴后，实际支付6万元购买了售价为16万元的纯电动轿车，并按照16万元的金额投保车险。
保险期内，李某的车辆发生单方交通事故造成全损，保险公司仅同意赔付李某实际购车支出的6万元。
与传统车辆相比，新能源汽车在能源动力、物理结构及风险特征等方面均有较大差异。沿用燃油汽车车险后，一旦出险，消费者很有可能陷入理赔困境。
大数法则是保险业的基本原理，即承保的危险单位越多，损失概率的偏差越小。
因此，保险公司只有掌握足够多的数据，才能比较精确地预测危险，合理厘定保险费率。
而根据公安部交管局数据，截至2020年末，全国新能源汽车保有量为492万辆，仅占汽车总量的1.72%。
不过，银保监会近日表示，将组织行业持续加强对新能源车险的研究，重点包括新能源车特有的电池、电机等动力设备及其衍生风险，力争早日推出新能源汽车保险专属示范产品。
因此，我们有理由相信，不久的将来，将会推出针对新能源汽车开发的专属车险，车险将能更好地为新能源车辆保驾护航，给消费者提供更合理的风险保障。