汽車產業中，如果説到買買買的話，相信沒有人是李書福的對手，先有大手筆收購沃爾沃，之後又通過美國的二級市場收購了戴姆勒公司接近10%的股份，一舉成為第一大股東，這份膽識勇氣與魄力，真不是一般人能做得出來的。
而這些商業運作之後，吉利的品牌形象也得到了升級，如今的吉利身價倍增，不僅在自主品牌中處在第一陣營，旗下的高端品牌領克也在高歌猛進。
作為一個擁有這樣規模的車企，變速箱卻成了它一直以來的痛點，雖然在2009年的時候就收購了澳大利亞的DSI，不過折騰了好多年，也沒有得到實質性的技術突破，儘管在平順性上表現不錯，可是油耗就始終居高不下。
之後與沃爾沃合作的7DCT雙離合，這款變速箱已經大面積的覆蓋到了吉利的多款產品上。目前的市場反應還算不錯，那麼在這種時候吉利又和愛信合作是為了什麼呢？
其實大家也都懂，愛信的6AT可以説是市面上質量穩定性最好的變速箱了，在全球範圍內都有很高的知名度和影響力，也被多家車企所信賴和鍾愛。不過這一次與愛信的合作，吉利佔股40%愛信佔股60%，可以説主動權還是在愛信方面的，從技術層面上來看吉利是佔不到什麼好處的，不過年產40萬台的產能，卻是吉利需要的。
對於合作雙方來説，這一次算是各取所需，誰都沒吃虧，而吉利方面雖然只是一個代工廠，卻畢竟有着4成的股權，這樣一來，我們是否可以展望在未來，吉利的產品能用上愛信6AT的變速箱呢？
而另一方面，愛信通過與中國車企的合作，大大的拓寬在中國市場的影響範圍，對於其本身來説，也將會獲得更多的利益。