今天的朋友圈被領克刷屏了。四年前的今天，領克品牌在德國柏林正式發佈。四年後的今天，領克歐洲首家體驗店即將在荷蘭阿姆斯特丹開業，全新領克01全球版車型在中歐兩地同步開啓預售。“生而全球”的領克開始走向世界。
四年時間，領克在國內共推出12款量產新車，累計獲得超過36萬用户的青睞，成為中國自主新高端品牌領軍企業。從無到有，從弱到強，領克的成長並沒有重走很多新汽車品牌的老路，但是依然順風順水。它的成功，為那些在品牌向上之路上屢遭挫折的車企帶來哪些啓示？
年輕化不是説着玩
根據領克官方的數據，在領克的用户中，“90後”佔比高達40%，“85後”和“90後”加起來佔比超過三分之二，這樣的用户構成可能是絕大多數汽車品牌都不敢奢望的。因為這在一定程度上意味着幾十萬消費者放着市場上數十個歷史悠久的老品牌不選，在首次購車時就把“票”投給了這個新品牌。到底是什麼吸引了他們？筆者覺得就是領克年輕化的形象。
這一點，領克有作為一個新品牌的先天優勢，從面世之初，就可以把年輕基因寫在品牌的血液中。至於如何理解“年輕化”這三個字，可能每個人都有各自的看法，而且沒有固定的答案，但是就在這樣的混沌摸索中，領克找到了一條最適合自己的路。
首先就是設計上的創新。領克的設計在此前曾引起很多爭議，或許有人覺得它太過另類，但是很明顯年輕人不這麼想。領克的家族式設計現在已經運用的爐火純青，不管是轎車還是SUV，不管是什麼級別，總能“套上去”，對於筆者這樣的“臉盲症”患者來説，想要分清誰是誰就相當困難了。
其次就是營銷方面的創新。可以説，每逢大小車展，只要領克參展，那麼它的展台一定是活動上最酷炫的展台之一。或者説，那根本就不是展台，而是一個遊樂場。服務人員清一色的年輕俊男美女，光是看人就已經可以大飽眼福了，年輕消費者怎能不喜歡。
最後就是在銷售體系上的創新。領克中心在傳統4S店的基礎上增加了Social社交和Share分享功能，打出“6S”的口號，用户甚至可以在領克中心辦生日聚會。除此之外，領克還打造了“三位一體”的銷售渠道，包括領克中心、領克空間和領克商城，更加適應年輕用户的消費習慣。
在“年輕化”這條道路上，領克始終如一地在堅持自己的特色。相比之下，很多自主品牌只是把年輕化掛在嘴邊，或者流於表面，領導層的思維和心態年輕不起來，一切努力都是白費。
產品實力從來都是成功基石
營銷花樣再多，如果產品本身不給力，最多也就是曇花一現，至少從目前來看，領克顯然不屬於這種類型。
走進任意一家領克中心，其產品豐富程度都很難讓人相信這是一個成立僅4年的品牌。事實上，目前領克量產在售的已經有5個系列12款車型之多，涵蓋轎車、SUV多個級別市場，產品類型也包含燃油、混動和插電混動車型。
當然了，這種下餃子似的新品推出節奏也不是誰想模仿就能模仿的，首先，你得有個“好爸爸”。眾所周知，目前的領克產品都出自CMA平台，而這個平台是由沃爾沃汽車主導，吉利和沃爾沃聯合開發的，所以不誇張地説，領克擁有一半沃爾沃血統。
正因為如此，在很多消費者心中，買領克就相當於買“換標的沃爾沃”，這對於那些並不太注重品牌附加值的年輕消費者來説自然是個重大利好。
就拿領克03+這款高性能轎車來説，指導價24.88萬的頂配車型，性能配置媲美指導價超過40萬的寶馬3系頂配車型，還有多少人願意為這十幾萬的差價買單呢？更不要説領克車隊在2019年度WTCR房車世界盃十站比賽中共獲得9個車隊冠軍和8個車手冠軍，並以624分總成績成為中國汽車品牌在國際汽聯認證的世界級賽事中首個年度總冠軍。
有人可能會説，領克的資源優勢太大了，其他品牌模仿不來。其實不然，對於目前國內幾大領軍車企來説，資金和資源都不是問題，最關鍵的是造車的態度和創新的思路是否到位。
總結：俗話説“師傅領進門，修行在個人”，雖然領克的成長經驗並不是一定就適合其他新生汽車品牌，但成功也並非無章可循，做好產品和服務，就已經成功了90%，而剩下的10%，還要靠自己去摸索。